本报记者王静涵摄北京宝马4S店
上半年，宝马集团在华销售37.64万辆，同比下降4.3%；二季度在华销售18.87万辆，同比下降4.8%。不过，随着以价换量策略弊端的日益显现，BBA（奔驰、宝马、奥迪）以及国内不少新造车企业开始呼吁回归理性，反对继续“打价格战”和“拼销量”。
退出价格战
今年6月，宝马i3售价降至17万元左右的消息引发市场热议，也宣告持续一年多的“价格战”已从新能源汽车品牌蔓延至BBA等原本稳坐高地的老牌燃油车企。
据全国乘用车联席会秘书长崔东树统计，仅1至3月，全国就有67款轿车降价，占去年全年降价车型的六成以上。
在价格战初期，车企“以价换量”的策略确实取得了一定成效，新能源品牌渗透率快速提升，截至7月，我国新能源汽车月度零售渗透率已达51.1%，超过燃油车。
但随着价格战愈演愈烈，车企利润空间不断压缩，消费者购车更加谨慎，导致销量出现下滑。据乘联会统计，7月，全国乘用车市场销售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。
7月中旬，宝马中国率先退出价格战，并表示“下半年宝马将聚焦中国市场经营品质，支持经销商稳中求进，从7月份开始将减少销量以缓解门店经营压力，帮助经销商应对短期市场挑战。”
减少产量，减轻经销商的销售压力，对稳定价格起到了一定作用。
前述宝马销售人员表示，售价超过17万元的宝马i3短期内很可能不会出现，加之积压库存已基本清空，预计9月份宝马部分车型将进行改款，新车上市价格普遍会略有上调。
一位奔驰4S经销商也向记者表示，虽然上半年新能源车企的价格战也对主流燃油车企产生了一定影响，但总体价格波动可控。随着“金九银十”销售旺季的到来，近期店内客流明显增多，“未来两个月主力车型价格可能会有所上涨。”
北京奔驰4S店 本报记者王静涵 拍摄
此外，记者走访了奥迪、一汽大众等多家主流燃油车卖场，销售人员普遍表示，目前品牌车型价格已经趋于稳定，不排除进一步上涨的可能。
北京一汽大众销售店 本报记者 王静涵 摄
除了燃油汽车品牌，部分新能源品牌汽车优惠也在缩水。鸿蒙智行销售人员表示，智捷S7、文捷M5等车型近期价格均上涨3000元。蔚来官方服务人员称，8月12日起，蔚来汽车附加置换选配基金由1万元下调至8000元；8月26日起，ET5、ET5T等车型附加置换选配基金下调至5000元。
北京鸿蒙智行授权用户中心 本报记者王静涵 拍摄
防止“内卷化”竞争
根据2024年上半年业绩报告，宝马集团在中国市场销量为37.64万辆，同比下降4.3%；其中第二季度在华销量为18.87万辆，同比下降4.8%。奥迪2024年上半年在中国市场销量为32.2万辆，同比下降2%。奔驰2024年上半年在中国市场销量为34.15万辆，同比下降9%。
但不可否认的是，在“规模效应”的作用下，BBA等整体销量较高的老牌车企，并不像国内新车企那样焦虑销量波动。
由于前期资金投入巨大，车企在推出新车型初期亏本销售汽车是常有的事，随着销量的提升，每辆车的成本逐渐下降，车企就会逐渐有盈利空间。
业内人士表示，目前国产新车品牌的担忧是“不以低价抢占市场，品牌还没赚到钱就没了”。
吉利控股集团董事长李书福曾表示，无休止的“内卷化”、粗暴的价格战，必然导致偷工减料、假冒伪劣、不合规无序竞争。对于汽车行业来说，依法良性竞争非常重要，只有依法良性竞争，才能实现可持续、高质量的发展。
中国企业资本联盟副会长白文熙表示，面对汽车行业各种“内卷化”现象，需要从多方面给出解决方案。一是加强行业自律和监管，规范市场竞争行为，避免无序、不健康竞争。二是推动技术创新和产品升级，提高产品质量和服务水平，提升企业核心竞争力。三是加强人才培养和引进，提高整个行业的质量和水平。四是推动产业转型升级和协调发展，促进新能源汽车与传统燃油汽车融合发展。这些举措的落实，需要政府、企业、社会的共同努力和支持。
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