宝马现在的处境，确实有些神奇。
你说产品降价了吗？是的，降价了，不管是i3还是ix3，不管是新5系还是新7系。
前段时间它主动推出5折促销，还一度登上全网热搜第一。
别人靠购买和曝光上热搜，宝马靠“自己降价”上热搜，基本上在华销售的宝马车型，不管是国产还是进口，都降价20%-50%，而且价格越低，车越入门。
汽油车和新能源车的价格也不例外，而且新能源车价格比汽油车降幅更大，现款5系降幅达8-9万元，入门级车型37万就能买到；7系降幅更大，全系降价20万元。
但宝马本身对于价格战却讳莫如深，似乎还是没有摆脱“偶像包袱”，既不想丢市场份额又要搞促销，又想保全面子，又不丢品牌价值，这有多难啊！
02
比亚迪，太多了
无论宝马是否效仿，都不得不承认一个事实——汽车市场的价格战正在愈演愈烈。
尤其是今年，影响已经蔓延至传统豪华品牌，近半年来BBA降价幅度越来越大。
奔驰EQE建议零售价为47.8万-53.43万元，优惠幅度超过20万元，不到30万元即可购买。
原本售价35.39万元的宝马i3 35L售价已经降至19万元，有些地方连裸车都卖17万以上。
当时很多人都以为，再等几个月，就能不费吹灰之力买到一辆BBA了。
发起这一轮价格战的不再是外资企业特斯拉，而是国内企业比亚迪。
2021年之前，比亚迪只是一个普通的二线自主品牌，年销量四五十万辆，几乎是一个看不见的存在。
然而2021年伊始，迪美问世之后，宋迪美、秦等车型相继发布，从年初到年底几乎是一车难求，当时人们只说特斯拉降价打价格战，殊不知比亚迪才是新能源汽车价格战真正的始祖。
秦Plus DMi售价区间为11.38万至16.58万元；宋Plus DMi售价区间为15.48万至21.88万元。
相比其他车企来说，同样的配置确实便宜。
2022年，比亚迪疯狂拓展市场，加大产能；2023年，销量突破300万辆，3年增长7倍多。
今年7月1日至7月7日中国市场销量排行榜已经出炉。
其中，在新能源品牌销量排名中，比亚迪以5.88万辆毫无悬念夺得第一。
要知道这只是一周的销量，就相当于很多车企一年的销量总和了。
纳智捷表示，哪怕我一年卖5000辆车，别说5万辆，我也不会退出大陆市场。
更恐怖的是，排名第2到第10位的汽车销量加起来还没有比亚迪的那么多。
当比亚迪推出秦PLUS DM-i、驱逐舰05、海豚等10万元左右价位的“荣耀版”车型，打出“电比油便宜”的广告词时，其他车企已经在中低价位细分市场失利。
所以近期，从广汽、吉利到长城，不少车企开始把矛头指向“行业内卷化”和“内卷化之王”比亚迪。
据称，这场由比亚迪主导的价格战已经不再是简单的市场竞争或优胜劣汰，而是逐渐演变为“不正当竞争”，对努力转型新能源汽车的传统车企构成了巨大挑战。
不管事实如何，比亚迪确实让这些车企抓狂了。
03
轧辊技术或轧辊价格
事实上，“友好竞争对手”对比亚迪进行不正当竞争的说法，是站不住脚的。
第一，比亚迪的价格确实下降了不少；第二，其配置不降反升。
所以这也是让其他车企感到害怕的地方，哪怕是10万的售价，也能保证利润，甚至还有钱去扩大产能。
据比亚迪2023年财报显示，公司实现营业总收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于母公司股东的净利润300.41亿元，同比增长80.72%。
一辆自行车的利润大概在9000元左右。
虽然利润不是很丰厚，但比起那些每卖出一辆车，动辄就亏损几万甚至几十万元的车企来说还是好多了。
最起码卖车也能赚钱，而且价格极低！
降价最大的动力当然是成本大幅降低，在降价的条件下，车卖得越多，成本就越低。
很多人不理解为什么汽车卖得越多，成本就越低。这是因为研发费用和生产线投入都是一次性投入。汽车卖得越多，分摊到每辆车上的研发费用和固定成本就越低。
举个例子，假设建立一条汽车生产线的成本是100亿元，研发成本也是100亿元，固定成本是200亿元。
如果销售10万辆汽车，则分摊到每辆车的固定成本为20万。
如果能销售100万辆汽车，那么分摊到每辆车上的固定成本就变成2万。
如果能销售500万辆，每辆车的固定成本就变成2000元。
其实最重要的是比亚迪有全产业链的优势，比亚迪的管理层告诉我们要造什么样的车，下面各个部门相互配合，进行零部件的开发、制造。
弗迪电池、弗迪电源、弗迪视界、弗迪科技、弗迪模具（弗迪精密）等子公司的成立，形成了从上游原材料到中游零部件再到下游整车的完整闭环。
芯片、电机、发动机制造、电子元器件及机电装配设备制造、锂离子等电池制造、汽车零配件制造、自动驾驶……都可以制造，而且每一个都很厉害！
这就是比亚迪的秦、宋能不断降价的原因，以前秦要卖十四五万，现在只要7.98万就能赚钱，如果秦、驱逐舰一个月能卖10万台，价格还能再降，5.98万卖或许就能赚钱。
比亚迪现在完全不愿意给其他车企活路，不但整车价格在降低，就连维修费用也在降低，他们近期推出的“99元保养”活动，直击合资品牌的痛点。
很多合资品牌一直靠高价的维修和配件维持利润，而比亚迪的举动直接击碎了他们的护城河。
工业产品最终生产出来的时候，价格应该这么低。
技术成熟，生产线成熟，卖得更高价格是不合理的。
目前比亚迪面临的风险只有两个：产能过剩和反垄断。
比亚迪南宁基地规划产能30万辆，上个月已投产，深汕基地、襄阳基地也即将投产，未来比亚迪总产能将达到600万辆以上，但市场能否消化这么多比亚迪汽车，仍是一个未知数。
最重要的一点是，比亚迪目前这种不给竞争对手留任何空间的做法，其实是相当危险的。
7月第一周，比亚迪的销量数据就超过了前十名的总和，可以说是恶性竞争和市场垄断。
阿里巴巴等巨头虽然不属于制造业，但也都因类似逻辑，收到了天价罚款。
此时，比亚迪或许不仅要考虑自身公司的发展，更要考虑如何在产业链中定位自己。
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