谁也没有想到，相比于“亲儿子”温馨一言，曾多次被传放弃的无人驾驶汽车，却为长期低迷的百度股价带来了近期最大涨幅。
7月10日，百度港股日内涨幅逾12.57%，最终收涨10.14%，市值一天内增加254亿港元至2759亿港元，成交额达31.38亿港元，是7月9日4.26亿港元成交额的近8倍。
这波利好消息是由百度“萝卜跑”带来的，作为百度自动驾驶服务平台，萝卜跑目前已在11个城市开启载人测试运营，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展全无人自动驾驶测试。
近期，“机器人快跑”在武汉的投放数量逐渐增多，价格便宜得令人难以置信，这不仅让市民兴奋不已，也让不少网约车司机担心自己的工作会被无人驾驶汽车抢走。
在热议中，“萝卜快跑”近日荣登微博热搜榜首，国泰君安证券甚至在研报中指出，萝卜快跑有望实现无人驾驶网约车的商业化盈利。
利好因素刺激下，无人驾驶板块率先上涨，7月10日板块指数上涨近3%，天迈科技开盘涨停20%，凯中精密连续第三天涨停，近12个交易日内7次涨停，汉芯科技、千方科技等近20只个股涨停或超过10%。
无人驾驶这次真的要来了？
1. 比公共交通便宜
无人驾驶出租车，业内又称自动驾驶出租车，是将汽车开上路的交通工具。6月下旬的一个下午，在武汉工作的薛沫尝试了一辆旋转木马快速行驶。
这次体验让她兴奋又新奇，驾驶座上没有安全员，只有方向盘自动操作，从用地图软件预约用车，到等待无人驾驶汽车到达，输入手机号后四位开门，上车确认行程，整个过程只用了不到5分钟。
“全程顺畅，划算，距离不到10公里，加上红包，结算费4.99元”——而据平台估算，武汉市相同距离的网约车车费在20元左右。
当雪沫在社交媒体上晒出自己的“省钱心得”时，她发现萝卜快跑已经火了一段时间了。
有人打车2公里只要1.99元，车内空间宽敞舒适；还有人分享，平时车费10元左右，打车只要1.55元，“比坐公交车还便宜”。
据统计，武汉市萝卜快跑10公里的车费仅为4元至16元，而普通网约车的车费则为18元至30元，不少人因此回想起网约车大战时期“自由打车”的感觉。
除了便宜之外，在武汉这个以司机脾气暴躁著称的城市，萝卜快跑还意味着为用户提供一种更“温柔”的选择。
在武汉工作的王克熙向世界分享道：“武汉这群司机被戏称为‘全E人’，出了名的不给行人让路。我对这几年在这里打车的经历不能说满意。”不过，这几年，萝卜快跑主要在武汉郊区试运行，在得知萝卜快跑今年将在全市通车后，他赶紧下载安装了这款APP。
除了登上微博热搜外，截至7月10日晚，小红书上“买车快跑”的阅读量已达1466万次。除了讨论、分享试驾感受，一些人甚至有了异想天开的想法，开始思考：“我能不能买一辆买车快跑？它能接送我上下班，白天还能赚钱养家。”
事实上，自2019年起，萝卜快跑已相继在长沙、沧州、北京、上海等地开通了载人试运营服务。
从时间线上来看，萝卜快跑与武汉的缘分并不算早。但武汉这次“爆红”的一个重要原因，就是萝卜快跑的商业化尝试在武汉最为奏效。
2022年9月，重庆和武汉成为国内首批发布全自动驾驶商业化试点政策的城市，百度当时分别在两座城市取得首批运营资质。而罗博快跑则在武汉君山新城开始试运营，初期运营面积仅为13平方公里。
两年后，萝卜快跑在武汉全面上线。据湖北官方公布的信息，武汉市无人驾驶订单量呈现爆发式增长，峰值日订单量超过20单，与出租车司机的订单量处于同一水平。
4月16日，在深圳举办的“百度AI开发者大会”上，百度创始人李彦宏表示，萝卜快跑覆盖武汉3000多平方公里、770万人口，拥有“全球最大”的自动驾驶运营区域。
据百度2024年第一季度财报显示：截至2024年第一季度，快跑已为全国民众提供了600万次出行服务。其中，武汉全无人驾驶订单占比已超过55%，4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将迅速上升至100%。
李彦宏在业绩电话会议上透露，近期萝卜快跑将在武汉区域率先实现收支平衡。
2、“塔罗牌”会抢走司机的工作吗？
万千市民的好奇、试驾，给萝卜快跑带来了巨大的热度，同时也让无人驾驶汽车面临质疑与非议。
从驾驶感受来看，对萝卜快跑的吐槽主要集中在行驶速度慢、过于保守等方面，武汉市民甚至直接称呼萝卜快跑为“苕罗布”（苕是武汉话，意思为傻、淳朴）。
据一位匿名小红书用户发布的网约车订单显示，过去两年，她已经搭乘了205次拼车，因为拼车价格低廉、环境干净。但她也强调：“如果我赶时间或需要在途中载人的话，我不会搭乘拼车（因为拼车速度较慢）。”
她还遇到过停电导致整辆车直接停下来的情况，安全员必须远程干预才能操作，大概需要10分钟左右才能恢复运行。
2022年在北京试乘过旋转木马的乘客兰伟向世杰回忆，乘坐过程中，前方路面上飘浮着一个黑色塑料袋，“真正的司机会选择直接开过去，但旋转木马明显判断为障碍物，选择减速停车，等待塑料袋飘走。”
过于保守的驾驶习惯有时候会造成交通秩序的混乱。
一位私家车司机表示，罗波这种频繁减速、停车的驾驶习惯很容易造成堵车，“早晚高峰如果跟着他，就别想快速超过了。”
即便过度“谨慎”，机器人在面临突发状况时仍有可能反应不及时。7月7日，武汉街头一辆机器人与行人相撞，成为热搜。尽管百度官方解释，事故是“机器人与闯红灯的行人轻微接触”，但还是引发了不少人对无人驾驶汽车安全性能的担忧。
在权衡技术安全、产品体验与口碑、提升市场渗透率等因素后，“淘萝卜”想要在短时间内快速转型并非易事。
在上海一家汽车级半导体公司任职的王浩然认为：“在汽车行业，每一个零部件、新技术的推出都要经过数月甚至数年的验证。任何一个因为激进选择而导致的偶然失误，理论上都要有完整的归因和追溯，所以有一个好的安全标准就显得更加重要了。”
与此同时，无人驾驶出租车挤压网约车司机生存空间的问题也引发社会关注。
百度曾表示，发展无人驾驶汽车的目标是将每代产品成本降低一半、能力提升10倍，无人驾驶汽车网络建成后，运营成本将降低30%，服务成本将降低80%。
面对这种成本低廉、可以24小时工作的无人驾驶汽车，据社交媒体报道，很多司机开始担心自己的工作被抢走，并向相关部门表达了不满。
出于以上原因，尽管罗博快跑被热议，但百度最近的回应却比较“低调”。网上称，今年5月罗博快跑在武汉一次性投放了1000辆无人驾驶出租车。百度称，这一数字不实。武汉市交通局回应称，不是1000辆，而是400多辆。
但可以预见的是，在政策的支持下，无人驾驶汽车将会更加频繁地出现在道路上。
近日，北京市经济和信息化局就《北京市自动驾驶汽车管理条例（征求意见稿）》公开征求意见，其中指出：计划支持自动驾驶汽车在城市公共汽车客运、出租车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务中使用。
在7月4日举办的“世界人工智能大会”上，上海发放了首批无人驾驶智能网联汽车示范应用牌照，获得该牌照的企业包括上汽集团旗下的上汽集团、百度、AutoX、小马智行等企业。
与此同时，长沙近日宣布，计划于2026年在城区全面开放智能网联汽车道路测试，单向测试道路总里程将达到1050公里。
3. 百度十年难题
在政策利好的支持下，无人驾驶汽车市场近期十分火爆，然而随着百度股价的飙升，竞争对手也纷纷赶上战场。
7月10日，如奇出行宣布在港交所上市。该公司由广汽集团和腾讯联合创立，小马智行为其战略股东。招股书显示，如奇出行预计“2026年左右实现规模化商业化，每公里成本将低于有人驾驶的网约车”。
▲（2024年1月，杭州，无人驾驶出租车上路行驶）
在小马智行在上海获批示范应用后，上海市民或许在不久的将来也能乘坐无人驾驶网约出租车。据悉，目前小马智行的服务覆盖浦东205公里的路线。
作为重量级玩家，滴滴也已占据一席之地。今年4月，滴滴宣布与广汽Aion成立“安迪科技”，计划在2025年推出首款商用L4车型并量产，随后将1万辆无人驾驶出租车分批投入市场。
此外，AutoX、元戎启行、文远知行、青州智航等公司也已聚集在赛道，且均持有自动驾驶测试牌照。
虽然竞争对手众多，但无人驾驶汽车终于普及了，李彦宏或许也解决了一个困扰他十年的难题。
2013年，百度还在热度不减的时候，李彦宏就开始布局自动驾驶项目。2015年，百度正式成立L4事业部。到2021年，百度的研发投入从平均每年100亿元跃升至200多亿元。百度推出了多个自动驾驶项目，但均未能突破商业化的难关。
2018年，百度与一汽红旗联合推出中国首款L4级自动驾驶乘用车。2021年，百度发布了号称“L5级”的“车载机器人”。2022年，百度发布第六代量产无人驾驶汽车RT6，宣称其技术已“弯道超车”特斯拉。
▲（2018百度世界大会上发布的L4级自动驾驶乘用车）
然而，尽管技术过硬，百度的自动驾驶却始终摆脱不了“口碑好，普及不普及”的怪圈。
2018年，百度AI开发者大会上，无人驾驶巴士亮相，李彦宏表示将在北京、雄安、武汉、重庆等地投入使用。几年后，由于成本过高，逐渐失去了人气。
随后几年，借着电动汽车的兴起，百度相继与宝马、长城、北汽、江淮等汽车厂商达成合作。但随着汽车厂商在智能驾驶方面的竞争日趋激烈，各家都开发了自己的系统，百度的智能驾驶遭遇了不少困境。
2021年，不甘心放弃的百度干脆宣布要造车，并推出了“极度汽车”。回头来看，极度更像是百度秀“肌肉”的营销产品。2022年，随着工信部对汽车整车厂提出更严格的要求，不具备生产资质的极度汽车无法直接委托吉利代工，极度也变得低调起来。
2023年8月，百度孤注一掷，选择以吉利技术方案提供商的身份加入竞争，极度更名为“极悦汽车”。但数据显示，“极悦01”自上市至今累计销量不足2000辆。
2023年11月，百度智能驾驶事业群（IDG）核心成员李振宇卸任，由王云鹏接任。同时媒体披露，IDG四位核心业务负责人当年相继离职。这都指向智能驾驶面临的严峻商业挑战。同期，百度的重心也转向大车型。
2024年4月，外界对百度自动驾驶的关注点转移到李彦宏还能给智驾多少耐心。但随着近期股价的飙升，百度十余年的布局似乎终于等到了厚积薄发的那一天。
据百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，到2024年初，随着时空覆盖和运营效率的显著提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一半以上。
百度的目标是2024年底武汉实现盈亏平衡，2025年全面进入盈利期。
（本文除薛沫外，其余名字均为化名）
作者 | 董文姝
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