文章/朱zhou
设计/ Zhao
在2024年，独立品牌公司的业绩特别出色，在中国品牌品牌的销售量中，合资品牌的销售超过了不可逆转的趋势。
这是2015 - 2017年独立品牌达到增长高峰之后的第二次，它达到了第二个高峰。
毫无疑问，这次的增长里程是电气化和智力是一个新的机会。
无论是新部队的理想和威廉，还是新部队的华为部门和小米，还是新的力量大比特，吉利，奇利，大城，长城和国家队的 ，他们都实现了困难在2024年的记录中，它可以描述为八种神仙的神奇力量，每个家庭的优势和成长点都不同。
在2025年，已经处于第二个增长峰的独立品牌，还有什么？是否有机会在缓冲期间暂时？
1月11日，国家信息中心前副主任徐开兴（Xu ），高级经济学家，分析并判断了上述问题，“解释中国汽车行业的发展趋势和新的能源车辆发展趋势”。
中国崛起的历史节点
中国品牌已经达到了历史上升的节点。
在过去的四年中，独立品牌在国内乘用车销售中的市场份额（包括进口，下面的进口）已经上升，最终在2024年超过了外国品牌。
2023年，独立品牌的年销售额为1,117亿辆，在70,000辆车差距之后，它排名1124亿个合资品牌。
2024年，独立品牌在国内市场实现了超越。
从2024年1月到11月，独立品牌的销量为1,206万辆，合资企业仅为822万，它领先了400万辆汽车。两者之间的差距将超过400万辆汽车。中国品牌的数量已成为不可逆转的趋势。
这是中国品牌的第二个增长峰值。从2015年到2017年，第一个增长峰值出现。以SUV为主要驱动力。在2017年销售810万辆汽车之后，它开始下降且较低，直到2020年才开始。
根据价格范围，独立品牌的绝对优势在100,000元和100,000至15,000元之间，分别占74.2％和70％。人民币，200,000至300,000元，300,000至500,000元，超过500,000元，市场份额为51.5％，44.9％，38.9％和27.5％。
Xu 的分析认为，独立状态的改善是由这个历史节点中的三个因素形成的。
首先，人均GDP达到10,000美元。
这符合经济发展法则。领先的国家发展的历史表明，人均GDP达到10,000美元是一个国家当地品牌兴起的转折点。我的国家已经达到了这样一个阶段。将来，只要经济仍在顺利发展，这是不可逆转的。在供应方面，技术水平和制造水平迅速提高；在消费者方面，对家庭商品，尤其是年轻人充满信心。
第二，电气化和智力的新机会。
电力和智能是新的机会。独立品牌出售100辆乘用车。 70是新的能源。带领。
关键是消费者认识到中国的电动汽车技术。
吉利（Geely）明星Yue L用户说：“石油和车辆时代独立品牌的汽车更便宜，因为其技术不如合资品牌，而合资企业品牌汽车有一些溢价。现在，中国是最好的。
特斯拉3型用户认为：“合资企业的新能源工具确实是独立的，包括技术电池，以及电子控制和电动机。”
在智力方面，消费者认为独立品牌比合资企业更好。
在2024年上半年，从智能驾驶舱的典型功能性子型穿透率的角度来看，蓝牙钥匙仅占传统豪华车的汽车装载率的5.6％，而普通合资企业的装载率仅为。品牌占9.7％，占9.7％，并占普通自主权。 60％，占新车建筑部队的97.8％；就透明底盘而言，独立的品牌载荷率达到50％-60％，合资企业品牌仅为1％-4％。
消费者对智力的认知发生了很大变化。
ET5用户认为：“过去，那些相对较大的BBA太大了，他们仍在使用很多以前的东西，因此其内部更新太慢，不好，看起来不错，而且非常机械，非常机械，非常机械，非常机械，非常机械，非常机械，非常机械，非常机械，它非常机械非常传统，我喜欢更简洁而聪明的东西，我认为他们仍然可以学习一些新的力量来制造汽车。
梅赛德斯-Benz EQA用户说：“合资企业和奢侈品牌正在使用自主和新力量技术制造电动汽车，这表明我们的技术比开发的要好。”
电气化和智力有助于独立品牌的兴起；独立品牌正朝着高端，电气化是基础，智能授权具有更大的作用。
第三，激烈的竞争。
石油车时代的竞争并不那么激烈，电动汽车时代的竞争突然加速了。
徐昌明认为，由于一群新力量进来，他们的业务逻辑变化，而且石油车必须自己赚钱。电动汽车是通过融资来资助的。 Wan敢于战斗，所以比赛很激烈。
目前，有一些新部队赢得了胜利。理想赢得了胜利，塞利斯和华为也赢得了胜利。
从2024年1月到11月，在国内NEV市场的前15名中，只有两家合资公司（外国资助）公司：一个特斯拉和一个公众。
比德和吉利的优势
在分析了该品牌在中国兴起的原因之后，徐昌明对各种汽车公司发表了评论。
比德的两个优点：比例和技术。
就规模而言，BYD是世界上最大的新能量车公司，年销售额为427万辆，目前在全球排名第四，仅次于丰田，大众汽车集团和现代汽车集团。
BYD的PHEV具有技术优势，至少比世界领先2 - 3年，并且认为石油转移的过渡期会很长。
比德认为有两条石油转移途径。一种是将BEV直接从机车上更换，另一个是将油车更换为PHEV，然后更改BEV。后者有许多途径。这至少有十年或更长时间的过渡时间。
Byd将继续发展PHEV。例如，Qin L DM-I的燃油箱的体积从48L增加到65L。从理论上讲，它并没有得到资源的保存，但在消费者中很受欢迎。消费者付款和识别帐户。这是一个很好的卖点。
在价格策略方面，BYD采用了降低价格的价格来利用价格战争的技术优势，规模优势，支持政策，供应商等的收入。
在品牌能力和品牌优质方面，Byd已成为电车的基准，这相当于油速时代的大众汽车和丰田品牌。在石油车时代，每个购买汽车的人都是丰田或公众。现在，必须将购买电车的汽车与比德的汽车进行比较，它将衡量比利更好或更糟。
BYD的出口想法发生在2024年，从原始稳定到国内和国际双重加速。 2024年，其出口为433,000辆。预计2025年的目标是800,000至100万个单位。
BYD个人组合的吉利（Geely）的出色优势：研发，制造和国际化。
吉利汽车公司（Geely ）在2024年的销售目标是200万辆汽车，实际销售量实际上已经完成。它超过了年度销售目标，增长了32％以上 - 年。
由于14年前收购了沃尔沃（Volvo），无论是研发和制造业，还是资本运营，盖利的国际能力都比其他汽车公司更强。
在石油车中， L赢得了2024年的燃油SUV销售冠军，并用267,000辆汽车赢得了比赛。它的发动机和沃尔沃是相同的生产线和工艺品。
在新能源中，柔伊品牌具有母公司的资源共享，例如在研发，制造，采购，渠道，市场基础等方面，并全力支持该集团，并提供自己的产品电力和服务能力，是独立品牌的数量。对高端品牌的影响不多。
2024年，销量为222,000辆，年龄增长87.2％。
驱动程序：华为和小米
当涉及驾驶时，首先要想到的用户是华为和小米。
在2024年的总销售额是车辆。该销售数据表明，香港从2022年的“ 10,000级”和2023年的“ 100,000级”跃升，接近“ 500,000级”。
华为的BU与Selis，Chery，Baic和Jac合作。
除了90万元人民币的M9外，受人尊敬的世界还达到100万元人民币，其他中国汽车的平均价格为350,000至40万元。
要求世界依靠华为成为销售基准，其4S商店的获利能力最高。根据汽车业务评论，该行业自行车销售的销售利润超过10,000元。这也是为什么损失的BBA经销商“改变了头”并变成了询问该行业的经销商的原因。
华为汽车业务依靠品牌效应，独立建立深圳，以吸引汽车公司和零部件巨头，例如Avita，和其他组件巨头，引用 Co. 150亿元人民币。华为利用其他汽车公司投资1/2甚至更少的投入来获得智力驾驶的巨大影响。
小米在2024年总共出售了139,500 su7。小米的最大特征是超强的营销能力。许多汽车公司高管逐层创建净红色。最后，很少有互联网名人。没有人可以随便变成李少年。该国有一支雷军队，无法复制。
Lei Jun以一种谦虚的态度从各个角度创造了一个积极的IP。当然，他还占据了营销链接中的利润点，供应链的价格很低。
但是，供应商仍然愿意提供小米，因为它们对小米电动机的未来很乐观。与特斯拉对供应商的要求不同，小米披露了供应商的清单，并且是业内三大供应商。
分配系统对中国和小米有不同的评估。
对经销商的评估是“要求世界让我活着滋养，小米使我活着。” Selis向行业经销商提供保险和贷款。小米的专业商店只能进行销售和销售服务。不像塞利斯那样大气。
小米的增长模型也是一个新的增长点。两三年后，如果其年销售额达到500,000辆汽车，而高单位价格将是使传统汽车公司感到最大压力的新力量。
理想和威廉
在新部队中，理想是在2024年交付的，以完成50万辆汽车的销售目标。
对客户和行业的理解的理想理解非常彻底。无论是对客户的理解 - 当其他汽车公司选择纯电路时，只有理想的扩展可用于减少SUV的第二行更新角度，而对行李箱的均匀延长或15厘米，或者对行业的理解 - 1/4的4部分，上游，制造，销售和服务，使用了低销售成本的直接销售方法，获得了高利润。
尽管在2024年第三季度，它在纯电力领域的探索并不是光滑的航行，但理想的车辆毛利率达到20.9％。
在2024年完成了该车辆的销售业绩，年龄增长了38.7％。它是对新力量中中国品牌的最大贡献，而允许中国消费者接受高端的新能量品牌。
在2024年12月的销售额也达到了31138个单位，每月一次送货量高。这也是其下一个发展的关键。只要每月销售额达到30,000辆汽车，它就会生存。如何提高销售是一个非常重要的关键点。
对品牌价值和供应商的战略合作伙伴关系有相对良好的认识。
张，奇瑞，长城
在中央企业甚至是州拥有的企业中，长达是最强的市场化能力。 2024年，销售量为268.8万，一年一年增加了5.12％。与2023年同期同期增长82％相比，它减慢了很多。
但是，它的机制是灵活的，电气化的基本能力仍然是。只要方向校准，它就可以在两年内恢复向上的趋势。 2024年，其新的能源汽车销售额为734,600，一年一年增长了52.8％。
Chery由两个市场（国际+国内）和两条路线（石油+电力）完成。
2024年，Chery Group的销量为26.03亿，一年一年增长了38.4％，创纪录的高；出口超过114万辆，约占其年销售量的44％。
在电动机已成为趋势的国家，奇利（Chery）是为数不多的汽车公司之一，敢说它是石油车。 2024年，其新的能源汽车销售额为583,600辆，这是推动更广阔市场的石油车辆。
谢里的新媒体营销非常好。一些汽车公司强调，灵魂必须掌握在他们手中，不能失去自己的灵魂。 Yin 的高调宣传和华为与华为合作为 R7的出色销售做出了贡献。
长城是唯一一家与Byd，Chery，Geely和开放销售距离的公司中的一家。它在2024年的销售额为12.33亿辆，一年一年略高地增加了0.21％。与年初设定的销售目标相比，它仅完成了64.9％。 ，并且连续四年没有完成KPI。
但是，长城的基础非常扎实，它专注于盈利能力。电动汽车损失了钱，因此它控制着电动汽车的开发速度，并使其爆炸性。根据性能预测，预计2024年，大城市的净利润为124亿元至130亿元人民币，同比增长76.6％-85.14％。
根据净利润的上限，2024年大型电动机的利润为113,000元，超过BYD，相当于 的5倍，甚至是理想汽车。
合资
合资品牌在中国市场上仍然有更大的机会。
在石油车市场中，合资品牌具有明显的优势，而石油车的末端越高，合资企业品牌的优势就越明显。在三辆豪华车中，有两辆被选为合资企业。
此外，在迅速发展的电动汽车市场中，外国品牌将来仍然会有机会。
对7442次合资石油车的7,442次调查显示，共有76.5％的用户愿意购买合资企业品牌的新能源车辆。现在他们对汽车不满意，但客户群仍然存在。
根据联邦联邦联邦的数据，2024年国内汽车市场的零售总额为228.94亿，一年一年增长了5.5％。其中，新能源车的零售销售额为108.99亿，一年增长了40.7％。 2024年燃油汽车的零售销售额为119.95亿辆，比2023年降低了14％，市场份额为52.4％。合资品牌也拒绝了不同的程度，但是在燃油汽车，强大的BBA，和等大型燃料汽车，强大的品牌的下降下，将来仍应在中国拥有巨大的发展前景。
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