一年一度的CES 2025消费电子展在美国拉斯维加斯如期举行。雷科技报道团队不远万里赶赴现场，近距离观察报道。肖雷还记得，CES 2025的第一天，各家厂商各显神通，展示了许多汽车领域的前沿技术。
宝马在CES 2025上首次亮相全新一代超感知智能座舱——宝马首个全景；极氪基于浩瀚架构-M打造了专属载具——极氪RT；禾赛带来了全球线数最高的纯固态激光器雷达……很多新技术确实让人眼前一亮，其中不少来自中国品牌。
站在智能化的风口浪尖，汽车及相关技术在CES上扮演着越来越重要的角色。人工智能已经进入物理时代，懂得感知、推理，拥有自主意识。智能座舱和自动驾驶将进入下一个时代。阶段。
（图片来自电车快车）
无论是在 CES 内还是在 CES 外，汽车世界都同样令人兴奋且不断变化。去年，我们在MWC和IFA场馆观察了当地的出行环境。虽然新能源汽车出现的机会远不如国内，而且充电等能源补充设施也不丰富，但可以看出这些海外市场与新能源汽车并不相关。没有运气，只是起步缓慢。
美国作为汽车大国之一，最早提出发展新能源汽车。 20世纪70年代石油危机期间，开始重视电动汽车的研发。 1971年，电动汽车被列入国家项目，并在1973年华盛顿电动汽车展上首次展出。 50多年后的今天，美国街头的新能源汽车怎么样？这也是我们检查的重点。
燃油车占主导地位，特斯拉成唯一新能源
事实上，我们提前一周到达美国，旧金山是我们的第一站。
首先映入我们眼帘的不是一辆新能源汽车，而是一辆两门敞篷老爷车。具体型号未知。轮毂可能经过改装，漆面工整，看上去依然“年轻”。此外，停在路边的一辆奔驰两门硬顶轿车同样引人注目。它可能是美国版的560SL，现在已经有近40年的历史了。
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之所以路上有各种老爷车，是因为当地对汽车的年检和排放标准相对宽松。在许多地区，没有强制性的年检要求。只要能正常驾驶，就可以上路。而且，很多汽车在设计之初就考虑到了。耐用，一般使用寿命较长，保养得当可以“越龄越强”。
另一方面，受当地汽车文化的影响，很多汽车爱好者对老车有着特殊的感情，喜欢保存这些有年代感的车辆。同时，在他们看来，二手车和修理旧车比购买新车更划算。
车况良好、具有传奇色彩、复制品数量较少的老爷车往往具有非常高的市场价值，深受汽车收藏者的喜爱。
日本车也是旧金山道路上一道靓丽的风景。经过我们的调查，我们发现日本汽车用户大致分为两派。一是日本汽车改装爱好者。他们的主力车型通常是本田思域，改装潜力大，售后资源丰富。 ，满足他们对性能和外观的需求；另一类则比较务实，追求经济实用。丰田卡罗拉、丰田普锐斯、丰田RAV4、日产奇骏等都是代表车型。
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据Car&发布的《2023年美国轻型汽车销量报告》显示，美国国产汽车销量前10名中，有6辆是日本车。但这些日本车并不完全是进口的。在美国销售的日本汽车很大一部分是在墨西哥生产的。
与德国、日本等市场对本土品牌忠诚度较高不同，美国本土品牌的经济模式似乎并不是很受欢迎，路上的知名度也不高。相反，它们是福特跑车、福特猛禽 F150 皮卡和雪佛兰 。有很多全尺寸SUV，例如凯迪拉克凯雷德。这些车型普遍搭载大排量发动机，更能体现美系车“粗犷”的底蕴。
或许在经济型轿车领域，日系车的节能、耐用的属性更有影响力，得到了当地市场的认可和信赖。美国本土品牌更注重利润空间较大的高端市场，车企也更愿意投入资源。
并不是说没有新能源汽车。我们看到最多的就是“特斯拉家族”，有大量的Model 3和Model Y，还有一些老款的Model S和Model X。中国市场上没有，但我们也看到过它。它确实很大，非常适合当地的皮卡文化。
（图片来自电车快车）
数据显示，特斯拉的Model 3和Model Y占美国国内电动汽车销量的40%以上。 2024年第一季度，它们的销量分别超过3万辆和9万辆。
不久前，特朗普酒店发生一辆汽车爆炸事件，引发关注。随后，被多家媒体盛赞“实力高”，马斯克也出面力挺。
我们还发现了一些特斯拉以外的美国新品牌的车型，比如R1、Lucid Air等，外观设计很有趣，在国内看不到。
值得一提的是，我们在日常打车中也会遇到一些电动汽车，比如特斯拉 Model 3、现代 IONIQ 5 等，但价格并不便宜。据说价格可以和本土纯燃油的全尺寸SUV相媲美。
（图片来自电车快车）
当我们来到CES 2025举办地拉斯维加斯时，道路交通的构成与旧金山几乎相同。总体而言，燃油车在当地道路上占据主导地位，知名度较高，品牌、类型也较多。相比之下，电动汽车的构成则十分单调，且大多是特斯拉品牌。其他新势力和传统品牌的电动汽车就不那么容易看到了。
作为汽车大国之一，美国新能源汽车的知名度并没有我们想象的那么低。燃油汽车品牌众多，体现了与柏林、巴塞罗那等地不同的汽车文化和市场结构。不过，新能源汽车有点太单调了。他们基本上都是特斯拉的天下。 Lucid等本土新势力的存在感较弱。情况与CES 2025会场的新能源汽车截然不同。
充电难、选择少，美国新能源补给太弱
美国也是一个与汽车工业有着深厚联系的国家。在特殊环境和文化的影响下，燃油车一直是道路上的绝对主角。
新能源汽车在特斯拉、福特等品牌的带领下有所进步，但仍不如燃油车那么引人注目。同时，电动汽车的普及率在不同州也存在差异。例如，加利福尼亚州是渗透率最高的州，2023年渗透率将达到42%，几乎是全国平均水平的三倍。紧随其后的是华盛顿州，2023 年渗透率为 18%。
充电桩是新能源汽车普及的必要因素。这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。中国早期的新能源汽车占据了领先地位，但由于缺乏相应的充电支持，新能源汽车受到了消费者的抵制和厌恶。 。
美国能源部数据显示，截至2024年5月上旬，美国共有公共充电站52660个，公共充电桩约13.8万个，基数较小。相比之下，中国累计建设的公共充电桩数量为346万个。此外，本地快充系统非常薄弱。大部分都是交流充电桩，直流快充桩很少。
安德森经济集团发布的一份研究报告显示，在北美市场，许多电动汽车的能源补充成本相比燃油汽车并不明显。采取特斯拉车型充电昂贵且不方便，使得电动汽车难以普及。
尤其是对于经常跨州线长途出行的汽车用户来说，电动汽车更像是一个难以保养的“爸爸”。
但在我们看来，补充能量只是其中之一，另一个原因应该是选择太少了。特斯拉几乎是唯一有竞争力的本土新能源车企。这并不是说Lucid这样的新势力不好，而是这些车企目前销售的产品价格普遍很高。与Model Y和Model 3相比，该产品尚未出现，部分新动力品牌的供应不稳定。例如，被曝因零部件短缺而暂停发货。
（图片来自特斯拉）
对于美国市场来说，Model 3和Model Y已经是相对便宜的新能源汽车了。此外，特斯拉还为美国贡献了大量充电桩布局。充电桩数量约为7500个，为特斯拉车主补充能量提供了一定的便利。此外，通用汽车、福特汽车等本土车企也接入了特斯拉的充电网络。
此外，由于关税高、无法获得7500美元补贴等因素，中国自主品牌进入美国市场难度很大。虽然蔚来、小鹏、比亚迪等品牌对美国市场很感兴趣，但风险太大。尚未实现大规模发射。
当然，为了保护本土汽车产业，通过政策排除国产汽车也是当地市场的常规操作。
因此，毫不夸张地说，特斯拉几乎是美国本土市场唯一的电动汽车霸主。竞争对手很少，这让特斯拉有信心长期统治美国市场。也许你最近看过海外博主评论理想汽车、称赞这些中国汽车产品的视频。但考虑到政策等现实因素，中国汽车短期内还无法对特斯拉等本土车企产生实质性影响。
智能汽车成为CES新主角 智能汽车正在成为消费电子
我们参观CES 2025的汽车展台后发现，即使没有中国汽车品牌，宝马、丰田等国际车企也在摩拳擦掌，加速汽车电动化、智能化进程，与特斯拉展开竞争。电气化、智能化是不可逆转的。无论车企是否接受这样的改变，都必须迅速跟进。
宝马首款BMW 提升了汽车座舱智能交互水平。据悉，这套驾驶舱系统将安装在下一代宝马电动汽车上。具有生活感和空间感的AI交互将是核心卖点。此外，丰田还在 CES 2025 上宣布与 达成重要合作，下一代汽车将采用 的 Drive AGX Orin 超级计算机和操作系统，支持先进的自动驾驶功能。
与Waymo合作打造的极氪RT也标志着极氪将成为第一家进军美国市场的中国本土车企。
CES 2025展会呈现了许多有关智能汽车的趋势和技术。对于这些“打不过就加入”的传统车企来说，与科技公司合作快速形成智能优势将是未来不可忽视的“智能汽车”力量。这些品牌不像中国车企那样被征收额外关税，下一代电动汽车仍然可以与美国本土新能源汽车品牌竞争。
（图片来自电车快车）
与此同时，与小鹏汽车合作的大众汽车、与合作的零跑汽车，极有可能将中国新能源汽车技术应用到自己的自主品牌车型上，完成中国技术的输出。
但讨论这些似乎太遥远了。传统车企陷入困境，智能汽车技术储备相对薄弱。 CES 2025上发布的各种汽车解决方案现阶段都处于不完整的状态。此外，媒体独家获悉，由于软件开发过程中遇到障碍，奔驰全新一代CLA的量产不得不推迟。传统车企转型何时能看到成果还不得而知。
而不少传统品牌仍不愿放弃燃油车业务。不少美国品牌呼吁推迟燃油车禁售，维持内燃机技术的研发。 CES消费电子展已经走过了近60个年头。还需要多少次CES展会，我们才能看到智能汽车的全面崛起？
2025年1月7日，2025年CES（国际消费电子展）盛大开幕。这是历史上最受欢迎的CES，也是科技界从移动到人工智能的分水岭。雷科技报道团队在美国拉斯维加斯，对CES进行密集现场报道。欢迎关注/搜索雷科技，获取来自一线的第一手内容，涵盖新品报道、行业观察、技术分析、产品体验和高端访谈。
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