汽车行业正在“经历危机”，目前的严重程度远远超出了大家的想象。
新能源汽车战斗至今。在复杂、瞬息万变、血腥竞争的市场中，各种规模的制造商都在竭尽全力保持自己的优势。
每个 Flage 摊位都比上一个更可怕：
“全年销量增长50%以上，达到XX万辆”；
“XX万以内最好的车”；
“欢迎使用新能源”；
“如果最后是XX，我就跳楼。”
各种促进销售的优惠政策也层出不穷：
“零首付零利息”、“5年0利息”……
甚至有人在网上列出了新能源汽车的“生死存亡”清单。
这就是我国新能源汽车市场的现状。在攻克城市、领地的同时，销量不断攀升，同时疯狂“卷入”、疯狂战斗。
今年，堪称汽车界的一场大逃杀！
但同一个大盘车下，也有家人欢喜，也有家人忧愁，各有各的幸与不幸。
有后来者，也有逆袭者。
比如名不见经传的“老大哥”赛勒斯·阿林，他的市值已经达到了2000亿以上。文杰M9一个月就卖了快两万台了，还需要BBA干嘛？
例如，11月，号称小理想的零跑交付量突破4万台。一下子从脚下的生力军一跃成为头部的生力军，完成了汽车行业拼多多式的逆袭。
灵跑走出了一条“以理想价格的50%购买大部分理想体验”的独特之路。冰箱、彩电、大沙发等“双叉骨”都不缺。
这份作业我抄的很清楚，感觉就像走上了自己理想的路，又让自己的理想无处可去。
综上所述：质疑理想、学习理想、成为理想都只是半价的理想。
相比之下，BBA旗下的一线豪华品牌就有点惨了。经销商们的信心几乎被击碎，他们不得不低下高贵的头。
2024年是BBA在中国市场量价双跌的一年。留给他们的时间确实不多了。
今年1-9月，BBA中国销量分别下降10.2%（奔驰）、13.1%（宝马）、8.6%（奥迪）。
想想看，光是M9一月销量就接近2万台，还有雷神的小米SU7。这样的销量让BBA们垂涎欲滴。
对于一线奢侈品牌来说更是如此，其他没有太多竞争力的二线奢侈品牌就不值一提了。
这么说吧，别说在餐桌上拿筷子了，就连蹲在角落里喝剩汤的机会都快没有了。
除了与客户协商折扣率、权益、保值率外，现在销售的另一项重要任务就是让车主相信“我们不会退出中国”。
但目前，国内大部分新能源汽车厂商仍然在赔钱和赚钱，仍然没有摆脱越卖越亏的困境。
从目前的情况来看，除了比亚迪和特斯拉都在大幅盈利。
理想的净利润也开始下滑，而其他车企却还在亏损的泥潭中挣扎。
此前，蔚来披露三季度财报，继续亏损50.6亿元。据统计，自2014年成立以来累计亏损已超千亿。
一直无法盈利，这也成为蔚来的“硬伤”。现在它正利用两个子品牌Ledo和来拓展市场。感觉就像一口咬下去的东西超过了它能咀嚼的东西。
今年的重要高层会议和文件中，多次提到行业“内卷化”问题。
无休无止的内卷化和价格战确实是我们当前商业环境中的毒瘤。
价格战无处不在，不仅仅是汽车......
一旦开始，就无穷无尽，就像一个巨大的漩涡。不管你喜不喜欢，你都会身不由己地卷入其中，因为每个人都想留在牌桌上。
关键是，如果你的低价不是来自技术进步、管理进步、效率提升，而是来自无情压榨供应商、压低员工工资，甚至偷工减料，那就太可怕了。
其后果可能是螺旋式通缩、自我强化的消费降级、产业升级受阻甚至逆转，整个经济陷入难以摆脱的滞胀局面。
大家都知道造车要花钱，但国内车企的高负债率着实吓人。
今年前三季度，20家A股香港上市汽车企业平均资产负债率为70.2%，中位数为64.4%，远高于20家A股香港上市汽车企业的平均资产负债率。制造企业占55%。
在房企全面爆发前夕，有媒体曾发布相关数据：到2021年中，全国主要房企平均负债率为74%。
很多人担心车企会步房地产企业的后尘，走上一条不归路。
说实话，单纯用这个类比并不客观，因为各大车企的负债很大一部分都是无息负债，实际上就是供应商的应付账款。
这是甲方欠乙方的钱，相当于“黄世仁”向“杨白劳”借钱。如果他能还钱就好了。他怎么敢索取任何利益？
这件事，也就是账期过长，仔细分析起来就更加神秘了。
特斯拉副总裁陶林发布了一张汽车公司向供应商付款的时间表。通过对比特斯拉和四家中国新造车企业的付款周期，她指出，特斯拉的付款周期已缩短至90天左右，远低于中国友商。那个接近300天的后来被确认是蔚来。
账期长也没关系。有些大厂家结算时不给现金，只给商业承兑汇票，兑现期必须推迟。
很多供应商无奈只能用商业汇票打折，而且还要支付5到10个点的贴现率。
更离谱的是，如果你拖延付款，你只要给他们一张商业发票就可以了。一些大公司甚至向其供应商提供“供应链金融”。
你不是没钱了吗？我借钱给你，但是你要给我利息！
说实话，主要受害者是中小供应商。虽然资金链最紧，但他们仍然要承受最大的压迫。
但最终这会适得其反，因为一切基本上都在同一个链上。
为什么有些厂家不能提高产能、交付汽车？为什么一些竞争对手的产能增长如此之快？
小米汽车是一个新品牌，雷军刚刚进入造车行业，但从SU7发布到生产第10万辆汽车用了230天，平均月产能约为12500辆。
表面上看是产能的问题，深层次上是缺现金、帐期长、无限压榨供应商的问题，让他们不太愿意跟你玩。
汽车产业应该算是继房地产之后的第二大产业，新能源汽车对于我们的产业转型也至关重要。
新能源汽车排位赛最激烈、最残酷的阶段已经到来，接下来将是国内车企最血腥的岁月。
大量企业将在残酷的竞争中被清洗，整个汽车行业上演一场大逃杀。
据媒体统计，2018年我国新能源汽车企业数量超过487家。但到2023年底，据不完全统计，能够正常运营的新能源汽车企业仅有40多家。
小鹏汽车创始人何小鹏表示：
“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的元年，也是淘汰赛的元年，未来十年，中国汽车品牌将只剩下7家。”
有人认为，未来只有3家公司能够生存。
从宏观和行业发展格局来看，一个新兴行业从群雄逐鹿到少数霸主几乎是一个必然的市场过程，但这个过程还是有些过于残酷。
整个行业已经到了真正的裸泳时刻。在这场血雨腥风中，或许还会继续有像季月这样在网上失业的小姐姐。
2025年对于中国汽车行业来说注定是不平静的一年。
新能源汽车真正残酷的淘汰赛才刚刚开始。
现在是一个高度不确定的时代，也是一个关键时期。我们都感受到世界正在发生巨大的变化。洪流之下，潮流就是命运。
如果你根本没有理智，我只能说你对政策和变化太冷漠、太麻木不仁。时代抛弃了一代人，连提前打个招呼都不会。
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