当市场消费者用脚投票的结果摆在眼前时，曾经传出的关于“增程技术”的批评和嘲讽将在2024年迎来180度的大逆转。
“先占市场”的理想汽车成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企，销量持续增长；
“后起之秀”文捷汽车取得了销量和美誉度的双重成功，甚至超越了自己的理想，成为销量最高的新势力品牌；
“快速复制作品”的零跑汽车仅用一年时间就实现了命运的巨大转变，毛利率转正。
市场反馈让“范围延伸”一词被赋予了拉动销量的传奇色彩。明年，增程式车型细分市场将迎来一场前所未有的争夺战。
2024年以来，极氪、艾维塔、小鹏、智极、艾安等纯电动品牌相继披露增程式车型计划。在不久前的广州车展上，坦克和腾势也加入了这个阵营。除了自主品牌之外，不少合资品牌也表示未来将在中国市场推出增程车型。
在这场全面反叛之下，依然坚持纯电动技术路线的特斯拉和蔚来成为了少数。
自2014年特斯拉正式进入中国以来，中国新能源汽车产业迅速迈向纯电动汽车为主流。如今，在新旧几十年之交，被诟病“落后”的增程技术终于迎来了转机。
但是，增程之火能燃烧多久呢？谁会留在牌桌上？
扩大航程并不是唯一的解决方案
曾经被视为“过渡技术”的增程动力，如今已成为新能源车企抵御销售焦虑的救命稻草。
理想汽车是这项技术的最大受益者，这一点直接体现在交付数据上。最新数据显示，理想2024年11月累计交付新车4.8万辆，前11个月累计交付新车44.2万辆，稳居交付排行榜新势力第一。
越来越多的新能源车企开始觊觎增程技术的市场红利。
目前，零跑、阿维塔、文杰等多家新能源汽车企业都推出了增程技术产品。
增程产品的推出帮助他们扭转了当前时间点的销量下滑趋势。例如，2021年推出的 C11，上市初期的交付量约为1000台。不过，2023年增程式车型推出后，零跑C11开始逆袭，月交付量稳定在万辆左右。
虽然增程技术在动力形式上展现出独特的优势，但这绝不是拉动销量的唯一因素。
以理想汽车为例，虽然其增程式车型为消费者提供了长续航、低能耗的出行解决方案，但更关键的是其对产品定位和市场趋势的精准把控。
比如，当大家都热衷于轿跑和商务五座SUV时，理想汽车早期则主打高端六座/七座SUV车型，精准定位于家庭等多人出行场景。儿童/老人；创新推出“冰箱、彩电、沙发”等一系列极具吸引力的车载配置；在传播层面，也紧紧围绕“移动之家、幸福之家”的理念，率先占领市场。家庭用户群体的想法。
作为与蔚小利同一集团成立的造车新势力，零跑汽车已经从早期的默默无闻，发展成为三大造车新势力之一。当然，这也是由增程技术推动的。
去年，零跑汽车利用“半价理想”策略，巧妙进军15万-20万级市场，进入国内消费者购车最集中的细分市场。同时，为大量对价格敏感的用户提供了同级中少有的高端配置。例如高通8295芯片、128线程激光雷达、 Orin-X智能驾驶芯片等。
与半价理想捆绑在一起的是“汽车优衣库”的标签。
“乐跑产品的销量增长路径可能和现在市场上大多数网红产品不一样。网红产品刚出来的时候很受欢迎，但我们正在积累口碑的过程中。”一点一点地。”乐跑汽车营销部总经理周莹告诉未来汽车日报，目前乐跑的交付量已经达到了3万甚至4万辆的水平。除了用技术提升产品竞争力外，曹颖还认为，“的声誉起着非常重要的作用。 ”
周莹透露，根据各大权威平台，零跑保值率排名已达到细分市场第一水平。 “这种相对稳定且持续增长的口碑效应，在当前零运行爆发现象背后非常重要。重要的逻辑。”
阿维塔也是如此。作为其首款增程式产品，Avita 12进军30万级增程式轿车细分市场，避开了理想的风头，同时以轿车的形式增加了细分市场的增长。
同时，Avita 12还搭载了华为乾坤ADS3.0智能驾驶系统，借力华为助力提升产品力。
无论是理想、还是Avita，他们都把增程视为打破纯电动汽车的技术束缚，通过对目标消费者的洞察，增加智能或性价比。
扩大范围并不是销售的唯一解决方案。哪吒L今年还推出了增程版，号称是“充电速度最快的增程车型”，但除此之外就没有什么亮点了。增城没能帮助哪吒挽回颓势，后来的结局大家都知道了。
进入新项目时代
任何市场，一旦进入的玩家过多，就很难避免产品同质化和价格战。增程型车辆领域也是如此。
当玩家大量进入这条赛道时，大家需要回答的第一个问题就是——到底什么是好的增程车？下一代增程技术是什么？
毕竟市场上已经有足够多的增程车产品，再做一款普通的增程车就没有意义了。
为了在现有的增程产品中脱颖而出，作为市场新晋者的小鹏汽车发布了小鹏鲲鹏超级电动系统。其中，Kun代表超级增程系统，采用新一代增程技术； Peng代表小鹏的纯电动系统。
鲲鹏超级电系统的特别之处在于，它集成了800V高压碳化硅平台、5C超级充电技术和AI电池医生，这是市场同类产品中罕见的能力。
相比于外部营销术语“鲲鹏”，小鹏内部更多时候将这套系统称为“超级电动”，因为他们认为小鹏的增程式车型将无限接近纯电动汽车体验，而发电机仅用于主要保险的极端情况。
具体来说，在“超电”的加持下，小鹏增程型纯电续航里程可达430KM，是目前同类产品中最长的纯电续航里程，整体续航可达可充电一秒跑一公里，12分钟充至80%电量，与目前市面上很多纯电动汽车的充电效率相当。
作为后来者，智机汽车弯道超车的关键策略之一是加大电池研发力度，增加电池容量，推出不同电池尺寸的增程车型，包括中大型SUV和MPV。
据了解，知己汽车计划于明年一季度推出旗下首款增程式SUV，主攻市场热门车型利亚尔L7。
这波增程热潮也带动了电池企业的创新。今年10月底，宁德时代发布了专为电动/混动车型设计的“逍遥”电池，可实现续航里程超过400公里，并具备4C增压功能，实现10后续航里程280公里。充电分钟数。
据官方报道，逍遥电池已获得多个汽车品牌数十款混合动力车型的订单。
毫无疑问，随着电池技术的不断突破，增程式汽车与纯电动汽车的界限将进一步弱化，理想、文杰等厂商的领先优势也可能受到影响。
面对新的市场竞争环境，理想汽车今年将电池容量提升至52.3千瓦时，CLTC综合续航里程超过1400公里，相当于小鹏超电系统的整体续航里程，以缓解用户的出行压力。里程焦虑；同时，可以通过优化延长续航里程的发电系统，提高燃油发动机给电池充电的效率，进一步提高能源利用效率。
同为防守者的文杰利用了软件和硬件的一致结合。采用华为纯电驱动增程平台，集成电机、电控、增程器等核心部件。通过优化电机控制算法和能量回收技术，提高车辆的动力性能和续航里程。
总之，除了大家熟知的挑战者之外，还有不少玩家在暗中关注增程市场，等待机会。据传小米、极氪等车企都有增程相关计划。可以预见，明年增程市场很可能走向红海。
只有增程型车辆才能走得又快又远。
去年，理想汽车创始人李想就预测了汽车行业的未来趋势：
“目前仍然坚持多速PHEV（插电式混合动力）的车企将在未来一两年内转向增程型（REEV）的技术路线，这个判断在2025年就可以得到验证。”
从2024年的数据来看，李想的预测确实正在成为现实。虽然他这次的预测更具体针对插电式混合动力车，但足以证明增程路线的增长潜力。
近日，国内多家车企纷纷公布11月份销量数据：14个新能源品牌实现正增长，其中至少有10个基于增程式车型实现销量飞跃，或计划推出额外车型。
2024年增程式车型的流行是市场自由选择的结果。
在大多数家庭只有一辆汽车的情况下，一辆既能解决城市低成本交通、享受有轨电车体验、又能解决长途能源焦虑的汽车更符合大众需求。对于充电基础设施尚未完善的三四线市场尤其如此。
综合上述行业现状来看，短期内，增程式产品也将为新能源车企带来大量销量拉动。但从长远来看，车企仅靠增程车单一产品体系无法跑得快、跑得远。
11月销量数据显示，前期主打增程式车型的理想汽车，交付量环比下滑。
数据研究显示，2022-2024年爆发的增程式汽车需求在2027年后可能会慢慢下降。一是因为届时国内充电基础设施将逐步完善，用户的能源补充焦虑将得到缓解；其次，因为届时很多增程式汽车将达到更新换代周期，消费者将转向纯电动汽车。
或许正是针对这种情况做好了准备，理想汽车今年加大了智能驾驶技术的研发力度，推出了新一代智能驾驶技术架构“端到端+VLM双系统”。同时，多维度削减内部资金，包括原计划将智能驾驶研发团队扩大到2000人，最终调整为1000人，年销量目标也从80万辆下调至60万辆左右车辆。
为了在明年电动车新品发布前稳定自己的市场地位，理想汽车也在11月率先推出“车位到车位”智能驾驶能力，并宣布推出三年零息汽车12月采购政策。
理想汽车对内对外的种种举措，只是当前新能源汽车市场激烈竞争的一个缩影。
除理想汽车外，文杰、小鹏、知己、乐跑等汽车品牌今年都在技术、人员、产能、供应链等方面进行了一定程度的内部调整，以应对快速变化的外部市场环境。 。
截至目前，比亚迪、乐跑、小米3家企业已提前完成年度销售目标。蓝图、理想、知己等企业也相继推出2至5年不等的金融免息政策，刺激销售转化，争取更大的销量。市场份额。
但形势并不允许球员们懈怠。明年还有一场更重要的战役要打——2025年，理想、智捷、极氪、小米、特斯拉等车企也将推出20万至40万价格区间的纯电动SUV。这才是真正放量的热销车型的市场，也是竞争最激烈的细分市场。
考虑到我国新能源乘用车渗透率已连续四个月超过50%；其中，国内主流自主品牌新能源汽车渗透率已达74.6%，增长空间逐渐压缩。
玩家多了，蛋糕有限，新能源汽车行业淘汰赛加速。 2025年，谁将进球，谁将下榜，敬请期待。
本文来自微信公众号“未来汽车日报”，作者：吴文亮，36氪经授权发布。
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