在收到车企强制供应商的信函之前，禾赛选择了主动降价。
禾赛科技CEO李一凡在接受采访时表示，公司计划明年将主要激光雷达产品价格降低一半，这意味着售价15万以下的电动汽车也可以使用激光雷达。
据介绍，禾赛面向高级辅助驾驶系统（ADAS）的下一代激光雷达产品ATX将于明年推出，价格不到200美元（约合人民币1446元），仅为目前AT128型号价格的一半。
据禾赛科技官网介绍，ATX于4月份正式发布。它是一款基于第四代芯片架构的紧凑型超广角远距离激光雷达。该产品定位于L2+智能驾驶应用，已获得多个量产订单，预计2025年上市，第一季度开始量产。
但业内人士解释，ATX降半价的前提是实现百万级的大规模出货。而且这并不适用于所有商家，也不会所有禾赛产品的价格都降低一半。
和大多数自动驾驶公司一样，禾赛科技目前仍在亏损，但对于降价却格外有信心。
首先，禾赛的产品销量还不错。其第三季度财报显示，禾赛激光雷达总出货量为台湾，连续两个季度实现了近50%的环比增长，平均每天售出1,459台。 。
ADAS激光雷达是销售主力，第三季度出货量占比96.8%。背后的原因是，禾赛合作的车企大多是销量领先、激光雷达搭载率较高的新造车企业，如理想、小米、零跑汽车等。
按照这个趋势，价格下跌之后，出货量只会变得更加疯狂。交付规模越大，成本越低。这种依靠规模优势的打法是行业中低端甚至腰部级别的公司难以复制的。
支撑其大规模量产的前提是产能。李一凡表示，禾赛自主研发了运行激光雷达传感器的芯片，使得整条产线的核心流程自动化率高达100%。平均每40秒就有一台合格的激光雷达下线。产品。
今年3月，百万级产能的禾赛麦克斯韦智能制造中心投入使用。明年，禾赛还计划将杭州工厂的产量翻一番，年产能达到150万台。目前该公司还在探索在海外建厂的方式。
另外非常重要的一点是，禾赛科技所有核心零部件的供应商基本上都可以在周边300公里范围内找到。这种模式与特斯拉上海超级工厂类似，效率高、成本低。这也是禾赛并不担心毛利率下降，并声称第四季度实现盈利的原因。
此外，禾赛科技在L4级自动驾驶市场也一枝独秀。据YOLE数据显示，2023年禾赛在该领域的市场份额将高达74%。
全球排名前10的L4级自动驾驶公司中，有9家使用禾赛高性能激光雷达。此前在网络上流行的百度萝卜快跑也是其客户。该自行车配备了4台超高清远距离激光雷达AT128，这可能成为激光雷达市场最大的订单。
回到市场，目前主要采用纯视觉智能驾驶解决方案的品牌仅有特斯拉、极岳、小鹏汽车和乐淘。配备激光雷达，仍然是打造电动汽车的主流选择。消费者在购买汽车时，也会将其作为衡量其是否配备激光雷达的标准。但由于激光雷达的成本问题，大多数车企不会将其配备在低价车型上，而只会使用在价格较高的中高端车型上。
以禾赛科技的合作伙伴小米为例。丐版小米SU7没有配备激光雷达。但消费者往往愿意为配备激光雷达的版本付费。
小米SU7上市72小时后，有汽车博主报道称，只有十分之三的客户选择了标准版。而且客户看到实车后，MAX版本的订单比例明显上升，认为顶配版本性价比更高。
今年9月，价值15万元以上的新能源汽车销量约59万辆，激光雷达渗透率达到24%。随着激光雷达价格的下降，其渗透率很可能会提高，搭载激光雷达的车型门槛将降低至15万元以下。
由此看来，即使纯视觉开始回暖，激光雷达路线仍有一线生机，明年的智能驾驶市场将再次热闹起来。
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