近日，人民网政府留言板出现了“广深磁浮何时开工”的提问。此后，深圳市发改委的答复引发人们关注。
据深圳市发改委回应，广深磁浮作为规划中的京广深战略走廊的一部分，是广州与深圳之间设计速度标准最高的通道。由于高速磁浮系统仍处于探索性研究阶段，轨道、车辆等技术的应用尚不成熟。该项目处于前期规划研究阶段，开工时间和工期尚未确定。
近年来，广州、深圳作为粤港澳大湾区两个核心城市，经贸往来频繁，市场需求巨大。在此背景下，建设新走廊的呼声日益高涨。
不过，第一财经记者在采访中了解到，除了高速磁浮建设短期无法实现之外，广深二号高铁、广深中轴城际铁路等建设问题途经东莞、广州、深圳的城市也因自身情况而有不同的情况。 ，使得各方态度不一致。
深圳市发改委表示，省、市政府高度重视两市发展联动。规划包括高速磁浮、高铁、城际等轨道通道，服务广州至深圳的交通联系。他们还在加快广州至深圳之间的第二条高铁建设。规划建设广深中轴城际线等线路，优化提升广州与深圳之间的交通便利性。
目前，广州与深圳之间已开通3条客运铁路（1条高铁、2条城际铁路），分别是广深港高铁、广深铁路、广莞深铁路城际铁路。其中，广深港高铁从深圳北站至广州南站；广深铁路从深圳火车站到广州东站；广莞深城际铁路从深圳机场站至广州东站。
近两年，广深港高铁、广深铁路客运量持续增长。接近广东省政府的人士告诉记者，节假日期间两条线路的车票更难买到。但由于运行时间长、车次少、部分车站距离市中心较远等因素，广莞深城际列车的上座率一直不高。
“目前，广深之间的3条铁路中，只有广深港高铁能够达到时速350公里，其他两条线路速度较低。虽然广深港高铁-高铁速度更快，在广深港高铁规划阶段，为了照顾佛山市内的客流需求，广州南站距离佛山较近，较远远离核心区“这使得广深港高铁很难满足两个城市中心之间快速连接的需求。”一位接近广州市政府的人士告诉记者。 。
对此问题，有网友在人民网政府留言板上表示，深圳北至广州南的火车票非常紧张。如果选择合适的出发时间，需要提前一周以上抢票。选择从深圳北到广州东的路线时间较长，通常要一个多小时，给通勤带来很多不便。
巨大的市场需求下，打造广州至深圳新通道的呼声越来越高。值得注意的是，广东省和广深的多份官方规划中，多次提及广深磁浮、广深二高铁、广深中轴城际等线路规划。
关于广深二号高铁、广深中轴城际等项目进展情况。上述接近广东省政府的人士告诉记者，规划中的广深二号高铁和广深中轴城际将途经广州、深圳、东莞。由于目前地方政府财政压力，广州和深圳不可能同时出行。两条铁路线已开始建设。目前，各方对两条线路的偏好不同。
“对于广深第二高铁来说，最热衷的就是途经的东莞市。虽然广深之间现有的3条客运铁路均在东莞设有车站，但目前的高铁枢纽虎门站位于东莞市。东莞市距市区较远，地处相对偏僻，建成广深二号高铁后，可以给东莞市带来更加光彩的新高铁枢纽。高速投资轨道交通线路通常由省政府资助，所以东莞市的积极性很高。”上述接近广东省政府的人士告诉记者。
2023年2月，东莞市发布《东莞市城市轨道交通发展“十四五”规划》，提出广深第二高铁（东莞段）全长47.8公里，总投资19.1亿元。计划2024年开工，预计2029年建成。
不过，广州和深圳的态度却有所不同。上述接近广东省政府的人士告诉记者，广州和深圳希望优先建设不依赖铁路部门、能够独立运营的广深中轴城际。
广州是我国第一个探索城际铁路独立运营的城市。 2020年11月30日开通的广清城际和广州东环城际均由广州地铁集团独立运营。广东地铁集团人士告诉记者，2025年前，广州地铁集团将独立运营粤港澳大湾区约700公里城际铁路线路。
深圳地铁也将城际铁路独立运营提上日程。近两年，深圳地铁多次公开提出接管运营广莞深城际铁路。
上述接近广州市政府的人士还向记者透露，广深二号高铁建成后，仍需委托中国国家铁路集团有限公司运营。 ，并且将无法对列车安排做出独立决定。广州、深圳均具备独立运营城际铁路的能力。广深中轴城际铁路建成后，可由一方或双方协商独立运营，更有利于推动大湾区交通一体化。
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