国内多家航空公司与中国商飞签署采购国产支线和干线飞机的协议，仍在研发的国产宽体飞机也赢得了首批客户。
更多订单的落实也意味着国产飞机的生产将进一步加速，而如何应对全球供应链的挑战也是本届航展业界讨论的焦点。
三架国产飞机获大订单
今天的航展期间，国航（国航）与中国商飞签署了C929客机首个用户框架协议，拟成为C929宽体客机的全球首个用户。
C929是中国商飞公司正在研制的国产宽体客机，载客量280座，航程12000公里。目前，初步设计工作正在进行中。
此前，国航已于今年8月正式接收首架国产窄体飞机C919，并于9月10日首飞商业航班，执飞北京至上海、北京至杭州航线。截至2024年10月，国航C919客机累计执行航班174架次，安全飞行389小时，运送旅客2.38万人次。
C919的座舱级别比C929小，目前国内已有3家航空公司投入商业运营。据中国商飞最新统计，截至10月，C919客机已交付12架，运营小时1.3万小时，载客量70万人次。
在今天的珠海航展上，中国商飞公司与海航航空集团签署了协议。后者旗下的金鹏航空将订购60架C919飞机。首架C919飞机预计最快今年交付。
此外，国内7家航空公司仍在运营150架座位数较少的国产ARJ21飞机。较早投入商业运营的ARJ21飞机已载客量超过1700万人次，已逐渐成为我国支线航空市场的主力机型。占中国支线飞机数量的60%。
在今天的珠海航展上，中国商飞公司宣布，国产支线客机ARJ21将采用新的商业名称C909，与C919、C929一起组成中国大型飞机C系列，体现产品的家族化特征。
与此同时，中国商飞还与海航航空集团旗下贵州多彩航空、乌鲁木齐航空签约。两家航空公司将分别订购40架和30架C909飞机。
如何解决供应链挑战
更多国产飞机的订购交付意味着中国商飞的生产也将进一步提速。据记者了解，中国商飞目前正在筹划扩建C919生产线。据航空工业规划院披露的信息，第二条总装线位于上海浦东新区，总建筑面积约33万平方米。主要包括DAC总部总装厂房、DAC零部件仓库、室外道路、绿化、停机坪等区域建设内容涵盖生产线建设、工艺优化、设备升级及相关配套设施完善等多个方面。该项目的建成将满足C919大型客机未来的量产需求。
在今天的航展上，中国商飞公司发布了《中国商飞公司市场预测年度报告（2024-2043）》（以下简称《年度报告》），预计未来几年中国航空运输市场将迎来9323架喷气式客机20年。其中支线客机821架，单通道客机6881架，双通道客机1621架。到2043年，中国民航机队规模将达到10061架飞机，占全球客机机队的20.6%。中国有望成为全球最大的单一航空运输市场。
《年报》预计，基于全球经济到2043年保持年均约2.5%的增速，预计2043年全球客机机队将达到48,931架，交付43,863架喷气式飞机用于替换和支持机队发展。 。
同时，《年报》还提到，全球航空运输业未来不仅面临积极的市场增长和技术创新机遇，同时也面临能源转型、供应链整合等挑战。
事实上，当前全球航空业在供应链中遇到的延迟交付问题，也是产业链企业面临的共同挑战。这主要是由于疫情期间多家航空公司停飞，以及波音和空客交付的飞机数量减少。大幅下滑后，飞机制造商和零部件供应商都被迫裁员，最高达到50%。疫情过后很难快速恢复，招募和培养新人也需要时间。
本届航展上，飞机制造商如何缓解供应链挑战也是各方关心的话题。
罗尔斯·罗伊斯民航全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人王崔告诉记者，作为发动机制造商，该公司拥有数千家供应商。为了缓解供应链问题，公司成立了跨部门团队专门帮助供应商解决相关问题。 “我们已经确定了15家供应商，需要我们重点干预，帮助他们提高效率。此外，当整个行业受到供应链的制约时，作为发动机公司，我们也在帮助客户延长他们的发动机的使用寿命。”现有的发动机。”
为飞机提供航电、辅助动力装置（APU）等重要零部件的霍尼韦尔航空航天技术集团亚太区总裁徐军也向记者表示，公司正在全面提升供应链能力。管理和帮助供应商确保短期交货的方式。交付周期，同时实施中长期稳定供应链的策略。 “从我们的角度来看，我们已经看到了（解决供应链问题）的曙光。例如，一些航电产品的供应链问题已经得到解决。”
GE宇航全球副总裁、大中华区总裁项伟明预计，明年供应链问题将会得到更好的改善。为缓解供应链紧张局势，今年6月，该公司宣布五年内将在全球投资10亿美元在全球MRO（维护、修理和大修）设施，以增加产能、引进新技术、加强大修工厂修复能力，进一步缩短交货时间。
（本文来自第一财经）
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