这一幕让笔者想起了船夫曾经分享过的一个令人窒息的故事。 2004年的北京车展，当时燃油车还是绝对主流的时候，比亚迪就展出了三款新能源概念车。很多人无法理解，甚至将其视为笑话。
但随后的事实证明，曾经不受欢迎的新能源汽车在短时间内已经成为绝对主流，而比亚迪在新能源汽车领域的投入也获得了丰厚的回报。
毫无疑问，海马汽车现在也在做同样的事情，面对这些质疑和质疑，坚定地走在一条前人未曾走过的道路上。
全球巨头已经抢占先机
一个不可忽视的事实是，氢燃料电池或许还没有很多国内车企探索，但如果放眼全球，就会发现不少巨头早已抢滩上岸。
早在2019年就开始在中国市场布局氢能产业的现代汽车，携氢燃料电池系统和氢燃料电池轻卡Fuel Cell亮相世界新能源汽车大会，展示其“氢+电”并行发展战略。
宝马也选择两条腿走路：氢和电。 9月5日，深耕氢能源动力系统研发40余年的宝马宣布与丰田正式达成合作。首款搭载双方联合开发的氢燃料电池系统的车型计划于2028年量产。
用宝马集团氢能电池汽车副总裁拉特的话说，单纯依靠纯电动技术就像“单腿站立”，无法长期持续。宝马需要“第二条腿”。氢燃料电池技术和纯电动技术非常完善。互补关系。
同样是丰田的合作伙伴，海马汽车率先量产了这款7X-H，相当于领先宝马一步。
据悉，海马7X-H是国内首款70MPa氢燃料电池MPV。其搭载基于丰田Mirai二代电堆开发的燃料电池系统，并配备70MPa高压储氢瓶。续驶里程达到800公里，可一次性加满氢气。只需3-5分钟，处于国内外先进水平。
值得一提的是，9月28日上午，丰田汽车氢能源事业本部社长山形光政一行来到海马汽车海南基地进行交流访问。在此期间，山形光正亲自试驾了海马氢燃料电池汽车7X-H，对其性能印象深刻。评价很高。
不仅是海马7X-H，海马汽车打造的“海南自贸港全产业链零碳排放汽车生态系统”也引起了山形光政的关注。在他看来，这种绿色制氢源头可以实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链的零碳排放运营模式，是一种非常好的绿色制氢方式。模型项目。
你若绽放，蝴蝶自来；如果你优秀，上帝就会安排。 2013年从无到有自主研发氢燃料电池的海马汽车，凭借对氢燃料电池深度探索积累的研发和制造能力，获得了氢能源领域最具话语权的丰田汽车的认可。双方的合作无疑将创造更加美好的未来。怎么可能。
海马汽车为何成为国内先行者？
如果要回答这个问题，就不得不提到山形光政在接受采访时做出的判断。他表示，氢能不能仅靠一套单元组件来销售，还需要考虑基础设施等各方面。
由此来看，海马汽车之所以能脱颖而出，除了上述其在氢燃料电池领域多年的深耕外，还有两个关键点。
首先，海南岛发展氢燃料电池技术具有得天独厚的条件，在全国是独一无二的。众所周知，海南省是我国为数不多的热带地区之一，拥有全国最大的海域面积和优良的光照条件，发展海上风电、光伏发电潜力巨大。
考虑到风能和太阳能发电的不稳定性，给现有电力系统带来了巨大挑战，需要通过储能方式实现“削峰填谷”。在此背景下，能量密度高、应用范围广的氢能成为一种优异的储能介质。
在用电低谷时期，剩余的“绿色电力”可以用来生产“绿色氢气”，并以高压气体或有机液体的形式储存。在用电高峰期，“绿氢”可以通过燃料电池或电堆装置并入公共电网，作为发电方式的有效补充。
还有一点是，近年来通过推进“清洁能源岛”建设，海南能源结构发生了翻天覆地的变化。截至2024年6月末，清洁能源装机占海南并网电量的82.4%，位居全国前列。
考虑到随着技术的不断进步和成本的逐步降低，氢能产业即将进入“黄金发展期”，将在海南绿色能源转型中发挥关键作用。
海南海马汽车总经理陆国刚向中国科协主席万钢等领导介绍海马7X-H运行情况
作为海南自贸港唯一一家拥有乘用车和新能源汽车生产资质的车企，也是当之无愧的“岛主”。考虑到这些好处和前景，它主动制定了计划。
务实的人从不玩“期货”
需要强调的是，海马7X-H不仅仅是口头宣传，而是已经进军B端出行市场。就像当初的纯电动汽车刚起步时选择慢慢渗透B端出行市场，最终逐渐进入C端用户领域。
据悉，海马7X-H已登陆国内最大的打车软件平台滴滴出行。已开通城市的市民可通过多种渠道下单，服务价格将与同类车型保持一致。
前段时间，车智新媒体亲自在海口购买了一辆海马7X-H。不得不说，与我平时乘坐的纯电动新能源汽车相比，它带来的整体乘坐体验是完全不同的，尤其是降噪效果。表现令人印象深刻。
直观的表达就是，这是一种前所未有的骑行体验。轻快比有轨电车更远，但没有有轨电车那样的头晕。这都得益于其采用了丰田高性能空气压缩机和氢气循环泵，以及燃料电池系统的优化减震设计，带来了工作时更好的静音体验和良好的乘坐舒适性。
对于大家关心的能量补充，可以去海马汽车在海口建设的一体化制氢加氢站。据介绍，海马7X-H的加氢价格仅为16元/公斤，每公里不到0.2元。关键是加油时间很短，只需3-5分钟，远比纯加氢要好。电力新能源。
海马汽车的目标是“十四五”末投资200辆氢燃料电池汽车，并在海南省实现全场景示范运营。这意味着相应的一体化制氢加氢站的建设速度必须同步加快，以适应运营车辆的持续增长。
下图是笔者前段时间在上海安亭的上海车博园区拍摄的一个加氢站。要知道这里已经位于上海和苏州的交界处了。在这个位置建起了加氢站，可见长三角繁华地区的基础设施相当完善。上海市发改委前段时间发布的《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》更是明确，到2020年加氢站数量将达到70座。 2025 年。
需要指出的是，海南也像上海一样未雨绸缪，制定了相关发展规划，并在政策层面进行了前瞻性引领。
今年1月8日，海南省发改委等八部门联合发布《海南省氢能产业发展中长期规划（2023-2035年）》，提出统筹建设氢能生产、储、运、加氢设施，打造“一区”（绿色氢能产业示范园区）、“两平台”（氢能产业创新支撑平台）、“多基地”（场景应用示范基地）氢能产业发展空间格局。到2025年，海南氢能年产量将突破20万吨。随着氢能生产供应链进一步完善，氢燃料电池汽车的制造和运营成本将持续下降。相信届时新能源汽车市场将迎来新一轮变革。
可以说，现在万事俱备，剩下的就是后续的实施了。鉴于海南相对于上海等全国许多地方在氢能利用方面具有区位优势，如果在现有基础上进一步增加加氢站数量，市场前景不可限量。
【结论】从“看不起”到“看不懂”再到“跟不上”，大多数企业都要经历这三个阶段。这是一个艰难的过程。企业需要忍受孤立和孤独，甚至批评。 ，当然也存在着巨大的风险。然而，一旦你成功了，你看到的风景也是最美的。在氢燃料电池汽车赛道上，可以看到海马汽车正在一步步稳步推进现有计划。随着后续上下游产业链和配套基础设施建设逐步完善，相信海马汽车会拿出一些明堂，让我们拭目以待。
本站候鸟号已成立2年，主要围绕财经资讯类，分享日常的保险、基金、期货、理财、股票等资讯，帮助您成为一个优秀的财经爱好者。本站温馨提示：股市有风险，入市需谨慎。
暂无评论