波音公司已与国际机械师和航空航天工人协会 (IAM) 达成初步协议，为工人提供一份新合同，其中包括四年内工资上涨 35%，以及至少 4% 的年度奖金。此外，员工还将额外获得7,000美元的一次性奖金。
如果获得批准，这份合同将结束波音目前的生产瘫痪，并大大缓解白宫对劳动力市场混乱的担忧。上周，美国代理劳工部长朱莉·苏亲自前往波音总部所在地西雅图介入谈判，充分表明平息波音罢工对美国政府的重要性。
但这个初步协议并不是板上钉钉的事情。虽然最新协议解决了员工对该公司早期提议表达的许多不满，但它并没有恢复波音公司的固定福利养老金计划，这可能成为一些员工的症结所在。
新协议将于下周三（10月23日）由IAM联盟正式投票表决。
困难接踵而至
自9月13日罢工以来，波音公司以及全球航空航天工业供应链上的企业面临着越来越大的压力。罢工发生后不久，波音公司被迫关闭其利润最高的 737 Max、767 和 777 飞机的装配线。
随后，零部件供应商警告称，该公司将不得不解雇 700 名负责制造 767 和 777 项目零部件的工人。还有报道称，该问题还影响了另一家客户空中客车公司的生产计划。空中客车公司也多次承认其供应链出现问题。
此外，波音公司本月还宣布将裁员10%，引发劳动力市场的广泛担忧，因为这将引发整个行业的连锁反应，对美国经济造成明显影响。这也迫使美国当局紧急介入斡旋。
但初步协议的出现并不意味着波音的困境得到缓解。事实上，劳动力成本的进一步上涨很可能为波音的未来埋下地雷。
投资者现在非常担心制造成本上升和利润率下降正在逐渐打击波音的市场份额。市场想知道波音新任首席执行官凯利是否有足够清晰的蓝图来扭转波音目前的局面。否则，这次罢工只是波音公司生存危机的一个章节。
当地时间周六，达美航空一架波音767客机因技术故障紧急迫降塞内加尔首都达喀尔。这是自今年1月阿拉斯加航空公司一架波音飞机发生门闩爆裂事件以来，波音商用航空部门报告的最新一起安全故障。
此前一天，美国联邦航空局刚刚宣布将对波音公司启动为期三个月的新安全审查。
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