ADS 3.0非常强大
首先是大家期待的华为ADS 3.0智能驾驶系统。该系统已安装在畅享S9、文杰M9等多款车型上。在网上看过私人视频的人都知道，这个系统的智能驾驶功能非常好。智力水平非常高。小编实际体验后，整个过程只有两个字：牛逼。
原因很简单。 ADS 3.0系统无限接近自动驾驶。复杂路况下与车、人、电动车、摩托车的博弈、决策和执行与经验丰富的驾驶员非常相似。主要有两点：
首先，整体体验更加流畅和成熟，加速或减速大部分时候都非常柔和。比如过绿灯的时候，之前的ADS 2.0系统会默认到路口，所以减速会比较强。体感会比较差，但是ADS 3.0就不一样了。为了安全会适当减速，但不会猛刹车，速度也不会降低太多。当它识别出没有行人、电动车或其他车辆时，会迅速提高到路上的限速，与正常驾驶的逻辑相同，车内体验更好。
其次，它能够很好地应对复杂路况。例如，在辅路右转时，如果路边恰好有违停车辆，很多智能驾驶系统会直接判断为堵车，然后在违停车辆后面刹车等待。不过，智捷R7的ADS 3.0可以推动这一局面。减速慢行，避开违停车辆，然后绕行右转。整个过程一气呵成，没有太多的犹豫。处理方式也非常接近人类驾驶的逻辑。有趣的是，天涯君在实际测试时也遇到了这种情况。右转时，电动车倒车、行人乱窜时，ADS 3.0不会刹车等待，而是缓慢减速。一旦电动车或行人经过，智捷R7就能快速加速。非常有经验的司机。
所以华为的ADS 3.0系统，体验后感觉确实是目前国内智能驾驶系统的天花板。在智杰R7上使用起来也很方便。当然，试驾场景并不多。该系统号称能够实现车位到车位。智能驾驶水平，包括识别停车场大门、栏杆等，后续我们也会给大家进行重点测试。
非常高效的空间利用
智捷R7的空间非常好，这是天雅君同事的一致看法。
事实上，从车身尺寸来看，智捷R7与同级别车型并没有太大区别。后排乘坐空间没有太大区别。毕竟对于中大型SUV来说，后排乘坐空间还是比较宽敞的。但智捷R7的空间利用率要高很多。
以前行李箱为例。很多纯电动车型的前备箱使用率并不高。不过，智捷R7的前行李箱具有电动开合功能。双击即可打开前行李箱，无需关闭。用力按压并轻轻放下即可电动关闭。电动前行李箱的加入降低了使用难度。它时尚又实用。这样一来，大家在用车的时候就会首先考虑前备箱。
其次是后备箱空间。智捷R7正常情况下的后备箱容积为837L，比很多同级别的国产SUV还要大。大概可以装三个28寸+一个20寸的行李箱，虽然比Model Y的后备箱小一些，但智捷R7的后备箱采用了下沉式设计，盖子下面还有两层空间。这种分层设计可以满足不同的出行需求。
最后，智捷R7还在后排座椅下方设计了两个“抽屉”。这是非常聪明的。抽屉不深，也不是特别大，但对于家里有孩子的用户来说非常实用。放置儿童零食、玩具、书籍等。
配置非常好
最后是配置。智捷R7的配置在同级车型中是非常良心的，主要体现在很多标准功能上。
例如，该系列所有车型均采用电动遮阳帘，在夏季可以提供良好的隔热效果。所有车型都配备了CDC可变减震器+空气悬架，这些配置通常也出现在这个价位的车型上，但是是所有车型的标配。几乎没有。基于最初的推出权，这款车相当于全系列配备了前后排座椅的电动调节、加热、通风、按摩功能。它确实配备齐全，适合入门。这就是为什么起步价比Ledo高的原因。 L60和极氪7x起售价较高的原因。
当然，华为的智能座舱，即鸿蒙车机系统，也是全系标配。除了入门版车型是没有激光雷达的基础智能驾驶系统外，其他版本都是高端智能驾驶，所以智捷R7的舒适性配置和智能表现都非常有诚意。
缺点
天雅君在试驾过程中还发现了两个不足。
首先是椭圆形的方向盘，与智捷S7的方向盘相同。对正常行驶没有太大影响，但倒车或调头时需要多次转动方向盘。没有办法实现与圆形方向盘一样的方向盘。如果是第一次打开的话，需要一段时间来适应。
第二，车内没有把手，前后排座椅也没有把手。不知道工程师们怎么想的。当车辆经过一些凹凸不平的路面或者较大的弯道时，车内大部分成员都会下意识地握住把手来稳定自己。很难习惯它，因为它没有把手。
总结
总体来说，智捷R7的产品力在同级别车型中还是非常不错的，尤其是全系列的CDC+空气悬架、华为鸿蒙汽车+华为智能驾驶，再加上大空间和高配置，几乎完美。其他模型对降维造成了打击。同时，近25万的起售价确实比同类车型要高。不过考虑到较高的配置水平，天涯君认为智捷R7的性价比还是比较不错的，不然也不会一样。半个月肯定会突破2万台。
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