高水平自动驾驶产业的“商业想象”边界正在快速拓宽。
据盖世汽车观察，如今，我国自动驾驶测试、试运营乃至商业化的区域已逐渐超出北京、上海等固定路段范围，并呈现向全国乃至全国范围扩大的趋势。世界。
近日，有媒体报道称，百度旗下落跑跑计划在香港推出无人驾驶出租车服务。针对此消息，香港运输及物流局表示：香港新的自动驾驶汽车监管框架已于今年3月实施。新的监管框架为行业提供了更大的灵活性，可以在更复杂的路况下测试和应用自动驾驶汽车，同时确保道路安全。运输署预计将在今年年底前分批公布已成功取得牌照的自动驾驶汽车项目。
根据上述回应口径，香港运输及物流局并没有直接给出否定或肯定的答复，但这也留下了很大的猜测空间，“胡萝卜跑可能是一个在香港获得牌照的自动驾驶汽车项目”孔。” 。
毕竟，胡萝卜跑武汉已经成为事实。在自动驾驶在全球市场展现出强大活力之际，自动驾驶汽车驶上香港街头也并非不可能。
此外，盖世汽车还指出，从中国大陆转移到香港并不是国内自动驾驶厂商迈出的最大一步。今年随着自动驾驶商业化步伐的加快，中国自动驾驶业务正朝着更广阔的海外市场布局。
质疑声中，中国自动驾驶厂商并未“设限”
今年，国内自动驾驶厂商似乎给资本和市场带来了很多惊喜。除了融资、上市等资本利好消息外，更引人关注的是，不少人对于自动驾驶商业化的范围仍或多或少持怀疑态度。当时，中国自动驾驶厂商不顾市场质疑，逐步拓展海外市场。
据盖世观察，目前国内自动驾驶厂商的海外扩张大致可分为两类：自动驾驶汽车产品的海外商业化，以及自动驾驶技术的海外扩张（这里仅指自动驾驶技术的海外扩张）。自动驾驶汽车产品终端供应）。供应商，不包括自动驾驶芯片、激光雷达或视觉解决方案等自动驾驶供应商）。
正如小马智行负责人所说：“从合作模式来看，我们既有自动驾驶技术和产品，也有出海，包括在海外推出自动驾驶出租车车队和服务，为小马提供定制化的自动驾驶解决方案。”当地市场和用户。等待。”
在自动驾驶技术出海方面，去年10月，小马智行宣布计划与沙特阿拉伯王国新未来城成立当地合资公司，为该地区提供自动驾驶技术解决方案。
今年3月，小马智行宣布与卢森堡大公国政府签署谅解备忘录，计划在卢森堡建立区域研发中心，重点关注卢森堡前沿领域的探索和研发。自动驾驶，为欧洲市场和用户推出定制化自动驾驶解决方案。
据相关信息显示，小马智行目前已在韩国、卢森堡、沙特阿拉伯、阿联酋等地开展自动驾驶技术与落地合作。
与海外技术输出相比，中国自动驾驶厂商在自动驾驶产品海外输出方面取得了更大进展。
最新消息是，就在特斯拉发力之际，亚洲（日经）报道称，络博快跑目前正在积极开展全球布局，已与多家国际企业进行了深入沟通，计划进军海外市场。
而这一消息很快引起了全球的关注。
例如，《华尔街日报》还报道称，中国自动驾驶出行服务平台骆博快跑正寻求在海外市场推出无人驾驶出租车服务，以扩大其在中国大陆以外的竞争优势。
知情人士表示，萝卜快跑希望在新加坡、中东等地测试和部署其自动驾驶出租车。据知情人士透露，络博快跑一直在与这些领域的企业和监管机构讨论相关计划。
除了络博快跑之外，不少中国自动驾驶厂商也将产品一定程度地推向了海外市场。
来源：文远知行
7月3日，文远知行自动驾驶小巴载着首批乘客抵达新加坡圣淘沙名胜世界，标志着新加坡首条前装量产公路L4自动驾驶小巴载人运营线路正式启动。打开。
据悉，自2017年成立以来，文远知行已在中国、美国、阿联酋和新加坡获得自动驾驶牌照，业务已拓展至全球7个国家的30个城市。
无独有偶，7月31日，小马智行与新加坡出租车运营商康福德高集团签署合作备忘录。双方宣布建立战略合作伙伴关系，共同推动自动驾驶出租车规模化商业运营。
据了解，康福德高业务遍及新加坡、英国、爱尔兰、澳大利亚、新西兰、马来西亚以及中国多个城市，拥有丰富的运营经验和强大的车队管理能力。
“任何劳动力成本高的地方都是自动驾驶的沃土。”
当然，任何事情都有同一枚硬币的两面。另一方面，中国自动驾驶厂商出海时，也面临着适应“国外市场”的问题以及与全球自动驾驶厂商竞争的挑战。
比如，国内自动驾驶产业走出去，必然会面临政策环境、用户习惯、本地化服务等制约。与此同时，全球市场上已经出现了众多强有力的竞争对手，如Waymo、特斯拉等，正在加速推进无人驾驶出租车业务。
来源：小马智行
但不得不承认，无论是海外市场的准入标准，还是来自本土友商的竞争，都是国内任何行业走出去都不可避免要面临的问题，自动驾驶行业也不例外。
盖世汽车认为，自动驾驶行业出海初期，更重要的是找到“切入点”。换句话说，如今自动驾驶厂商需要思考：哪个国家对自动驾驶产业更具包容性？应该从什么角度进入海外市场？
对此，一控智家海外业务负责人、澳大利亚子公司COO金一宁给出了答案：“任何劳动力成本高的国家，都会有自动驾驶落地的机会。”
文远知行CFO、国际业务负责人李轩也表示，自动驾驶技术可以补充人力缺口较大地区的劳动力，还可以完成很多人类难以长时间完成的任务，比如在极端环境下作业等。天气炎热和寒冷。 。许多发达国家对自动驾驶产品和技术非常渴望，存在大量的商机和落地可能性。
在自动驾驶行业的萌芽阶段，更多的声音认为这可能是一个遥不可及的“美好愿景”。然而，随着自动驾驶发展到今天，当越来越多的自动驾驶出租车出现在街头时，大家已经看到了这个行业更加光明的商业前景。
也就是说，如今，越来越多的人对自动驾驶行业逐渐变得“温柔”。正是这个行业所有从业者的共同努力，才让市场越来越有勇气选择“相信”。
市场“边界”正在拓宽，中国自动驾驶厂商在海外寻找“新土壤”
高水平自动驾驶产业的“商业想象”边界正在快速拓宽。
据盖世汽车观察，如今，我国自动驾驶测试、试运营乃至商业化的区域已逐渐超出北京、上海等固定路段范围，并呈现向全国乃至全国范围扩大的趋势。世界。
近日，有媒体报道称，百度旗下落跑跑计划在香港推出无人驾驶出租车服务。针对此消息，香港运输及物流局表示：香港新的自动驾驶汽车监管框架已于今年3月实施。新的监管框架为行业提供了更大的灵活性，可以在更复杂的路况下测试和应用自动驾驶汽车，同时确保道路安全。运输署预计将在今年年底前分批公布已成功取得牌照的自动驾驶汽车项目。
根据上述回应口径，香港运输及物流局并没有直接给出否定或肯定的答复，但这也留下了很大的猜测空间，“胡萝卜跑可能是一个在香港获得牌照的自动驾驶汽车项目”孔。” 。
毕竟，胡萝卜跑武汉已经成为事实。在自动驾驶在全球市场展现出强大活力之际，自动驾驶汽车驶上香港街头也并非不可能。
此外，盖世汽车还指出，从中国大陆转移到香港并不是国内自动驾驶厂商迈出的最大一步。今年随着自动驾驶商业化步伐的加快，中国自动驾驶业务正朝着更广阔的海外市场布局。
质疑声中，中国自动驾驶厂商并未“设限”
今年，国内自动驾驶厂商似乎给资本和市场带来了很多惊喜。除了融资、上市等资本利好消息外，更引人关注的是，不少人对于自动驾驶商业化的范围仍或多或少持怀疑态度。当时，中国自动驾驶厂商不顾市场质疑，逐步拓展海外市场。
据盖世观察，目前国内自动驾驶厂商的海外扩张大致可分为两类：自动驾驶汽车产品的海外商业化，以及自动驾驶技术的海外扩张（这里仅指自动驾驶技术的海外扩张）。自动驾驶汽车产品终端供应）。供应商，不包括自动驾驶芯片、激光雷达或视觉解决方案等自动驾驶供应商）。
正如小马智行负责人所说：“从合作模式来看，我们既有自动驾驶技术和产品，也有出海，包括在海外推出自动驾驶出租车车队和服务，为小马提供定制化的自动驾驶解决方案。”当地市场和用户。等待。”
在自动驾驶技术的海外拓展方面，去年10月，小马智行宣布计划与沙特阿拉伯王国新未来城成立当地合资公司，为该地区提供自动驾驶技术解决方案。
今年3月，小马智行宣布与卢森堡大公国政府签署谅解备忘录，计划在卢森堡建立区域研发中心，重点关注卢森堡前沿领域的探索和研发。自动驾驶，为欧洲市场和用户推出定制化自动驾驶解决方案。
据相关信息显示，小马智行目前已在韩国、卢森堡、沙特阿拉伯、阿联酋等地开展自动驾驶技术与落地合作。
与海外技术输出相比，中国自动驾驶厂商在自动驾驶产品海外输出方面取得了更大进展。
最新消息是，就在特斯拉发力之际，亚洲（日经）报道称，络博快跑目前正在积极开展全球布局，已与多家国际企业进行了深入沟通，计划进军海外市场。
而这一消息很快引起了全球的关注。
例如，《华尔街日报》还报道称，中国自动驾驶出行服务平台骆博快跑正寻求在海外市场推出无人驾驶出租车服务，以扩大其在中国大陆以外的竞争优势。
知情人士表示，萝卜快跑希望在新加坡、中东等地测试和部署其自动驾驶出租车。据知情人士透露，络博快跑一直在与这些领域的企业和监管机构讨论相关计划。
除了络博快跑之外，不少中国自动驾驶厂商也将产品一定程度地推向了海外市场。
来源：文远知行
7月3日，文远知行自动驾驶小巴载着首批乘客抵达新加坡圣淘沙名胜世界，标志着新加坡首条前装量产公路L4自动驾驶小巴载人运营线路正式启动。打开。
据悉，自2017年成立以来，文远知行已在中国、美国、阿联酋和新加坡获得自动驾驶牌照，业务已拓展至全球7个国家的30个城市。
无独有偶，7月31日，小马智行与新加坡出租车运营商康福德高集团签署合作备忘录。双方宣布建立战略合作伙伴关系，共同推动自动驾驶出租车规模化商业运营。
据了解，康福德高业务遍及新加坡、英国、爱尔兰、澳大利亚、新西兰、马来西亚以及中国多个城市，拥有丰富的运营经验和强大的车队管理能力。
“任何劳动力成本高的地方都是自动驾驶的沃土。”
当然，任何事情都有同一枚硬币的两面。另一方面，中国自动驾驶厂商出海时，也面临着适应“国外市场”的问题以及与全球自动驾驶厂商竞争的挑战。
比如，国内自动驾驶产业出海肯定会面临政策环境、用户习惯、本地化服务等制约。与此同时，全球市场上已经出现了众多强有力的竞争对手，如Waymo、特斯拉等，正在加速推进无人驾驶出租车业务。
来源：小马智行
但不得不承认，无论是海外市场的准入标准，还是来自本土友商的竞争，都是国内任何行业出海都不可避免要面临的问题，自动驾驶行业也不例外。
盖世汽车认为，自动驾驶行业出海初期，更重要的是找到“切入点”。换句话说，如今自动驾驶厂商需要思考：哪个国家对自动驾驶产业更具包容性？应该从什么角度进入海外市场？
对此，一控智家海外业务负责人、澳大利亚子公司COO金一宁给出了答案：“任何劳动力成本高的国家，都会有自动驾驶落地的机会。”
文远知行CFO、国际业务负责人李轩也表示，自动驾驶技术可以补充人力缺口较大地区的劳动力，还可以完成很多人类难以长时间完成的任务，比如在极端环境下作业等。天气炎热和寒冷。 。许多发达国家对自动驾驶产品和技术非常渴望，存在大量的商机和落地可能性。
在自动驾驶行业的萌芽阶段，更多的声音认为这可能是一个可望而不可即的“美好愿景”。然而，随着自动驾驶发展到今天，当越来越多的自动驾驶出租车出现在街头时，大家已经看到了这个行业更加光明的商业前景。
也就是说，如今，越来越多的人对自动驾驶行业逐渐变得“温柔”。正是这个行业所有从业者的共同努力，才让市场越来越有勇气选择“相信”。
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