由于新能源渗透率正式超过50%，这头上市的“肥猪”自然引起了各方的关注。关于购车指标、购置税、车船税、养路费、保险和年检费的讨论逐渐成为车主或潜在消费者关心的问题。
就在近日，公安部终于制定了新能源汽车年检标准，并发布了新的《新能源汽车运行安全性能检验规定》（GB/T 44500-2024）。作为国内首个专门针对新能源汽车的安全检测标准，该规定将于2025年3月1日正式实施。
说到年检，一些“老司机”恐怕都会咬牙切齿。毕竟，在很多人看来，每年一次的汽车检验不仅意味着额外的费用，而且一些检验站的“暴力车辆检验”行为很容易引发自身问题。你的车况有问题，更何况一些不规范的加油站还会利用灰色地带来牟利。
但事实上，随着汽车生产标准的提高和法规的推进，近年来的汽车年检其实变得更加人性化，比如新车六年免检政策的出台、取消电子年检标签 事实上，每年两次对旧车进行年检是值得称赞的进步。
而且，客观地讲，随着近两年OBD检测的推出，以往年检项目中存在的“走过场”现象得到了很大遏制。虽然不可能完全杜绝“黄牛”的存在，但留给试验场的“操作空间”却越来越小。同时，年检确实对非法改装、违规和逾期行为有一定的震慑作用。
不过，此前的年检项目几乎都是针对燃油车设计的，尤其是尾气排放检测这一关键项目，对于纯电动车来说已经没有任何意义。但另一方面，新能源汽车销量的不断上升、自燃事故的频发，也让公众更加关注新能源汽车的安全问题。
这也是《新能源汽车运行安全性能检验规定》推出的最大动因之一。
具体标准方面，新能源汽车将享受与现行燃油车年检相同的6年免检政策。车龄10年以下的车辆，第6年、第10年只需进行一次网检。 10 车龄超过20年的车辆须接受年检。这里的新能源汽车包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式混合动力汽车（REEV）。至于传统混合动力汽车（HEV），它们继续与燃油汽车共享。相同的标准。
同时，与燃油车一样，新能源汽车年检也将重点关注车辆外观是否涉及“非法改装”。车身包围、未注册的车身颜色和轮胎尺寸等修改也是不允许的。同时，车主在检测前也必须解决所有违规行为。
以上其实和燃油车没有什么区别。真正涉及“新能源”的部分如下：
送检车辆必须确保电驱动系统、高压系统、动力电池系统无故障码。还必须确保送检时车辆的电池SOC在30%至90%之间。
实际检测项目大致可分为四类： 1、动力电池安全性。 2.驱动电机安全。 3.电控系统安全。 4、用电安全。
其中，动力电池安全、用电安全为必检项目。在动力电池测试方面，需要检查车辆充放电时的电池组温度、电压、压差、电池容量等。但考虑到小微新能源汽车的动力电池性能，需要在五菱宏光MINI EV级别对整车的电池组温度、电压、压差、电池容量等进行检查。模型不需要参加放电测试。
可见，事实上，有关部门对新能源汽车年检的重点仍然是电池充电的安全性。毕竟，新能源汽车最“危险”的时刻正是充电时。
不过，那些还在开着“老旧新能源车”的车主们也不必太着急。根据公布的测试标准，充电测试时，车辆只需在直流充电设备上连续充电180秒以上。无故障报警、温度、电压异常则通过。
至于放电测试，并不复杂。车辆只需在测功机转鼓上以40±2km/h的速度连续行驶300秒即可。过程中对电池温度、电压、电驱动系统进行测试，若无故障或异常，车辆通过。
可以看到整个测试其实一点也不严格。甚至比燃油车高速踩油门、转弯的方式还要温和很多。您无需担心考试不及格。换个角度看，如果你的车续航3分钟，如果你无法忍受充电或者低速行驶5分钟，那么为了安全起见，我建议你尽快换车。 。
至于电气安全检测，通过仪器检测车辆充电接口和车身漏电情况，也并不困难。
对于不同的测试类别，检验规程中也给出了详细的数值标准。例如，三元锂电池和磷酸铁锂在充放电时的温度分别不得高于60和65摄氏度，并且单体电池的电压差不得超过0.3V，如果超过0.3V， BMS显示与实际电压不超过1%，电池寿命不低于60%（不要求）等。
虽然新能源汽车专属年检看似“来势汹汹”，但其实对于车主来说，并没有什么特别值得担心的。就连检测站的检测报告也能成为新能源车主对厂家的“索赔”。 “有力的证据，从而避免了各厂家出尔反尔的动力电池‘终身保修’等承诺。
相反，为了配合新规定的实施，各检测站将不得不花费大量资金购买专门的检测设备。据媒体透露，目前国内具备上述新能源专属检测功能的检测站屈指可数。
那么问题来了，对于像蔚来这样提供换电功能的车型来说，每年的新能源检查还有意义吗？
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