自古以来，“赚取外汇”都是一项艰巨的任务。再加上当前国际市场形势变化、地缘政治、关税增加、成本大幅上升……中国汽车出海之路愈发艰难。
但是，当你有困难的时候，为什么不出去呢？
全球汽车市场和全球汽车产业链正在经历百年未有之大变局。尤其是随着新能源汽车时代的到来，中国新能源汽车企业、动力电池企业、各类新能源科技企业的崛起，帮助中国汽车更进一步。
毫无疑问，“走出去”是中国汽车市场拓展的必由之路，也是中国成为汽车强国的必由之路。天地合一，这是未来的趋势，势不可挡。
箭在弦上，必须发射。比亚迪、长城、奇瑞等凭借在中国汽车市场历练的“铜皮铁骨”，进一步拉开了中国汽车“大海外”时代。在全球市场舞台上，中国车企期待大显身手。
但从现实角度来看，你毕竟是在别人的土地上“讨饭”，当地的风俗习惯、意识形态等都是障碍。举个例子，即使是已经成为全球第一汽车公司的丰田，在出海的过程中也吃了不少苦头。
丰田于1955年推出了第一代皇冠，当时在日本的反响相当不错。然而，它在美国市场遇到了严重的水土不服。最终因消费者投诉过多而失败。
当时欧美人认为日本车“又便宜又丑”。如今，全球市场对中国汽车的偏见也“比这更严重”。
该怎么办？
土匪可以走，我也可以。所谓的偏见必须打破。
零运行效应建立品牌信任
说到出海，各大车企都有自己的方法论，比如长城汽车的生态海外扩张、奇瑞汽车的粗放布局。相比之下，零跑汽车的“反向合资”、“走错路”无异于开创了中国车企轻资产出海的新范式。
2024年5月14日，零跑汽车与集团共同宣布零跑国际已通过所有必要审批并已成立。
零跑国际由本集团及零跑汽车分别持股51%及49%。总部位于荷兰阿姆斯特丹，将由集团中国管理团队成员辛天舒担任 首席执行官。
据悉，力宝国际计划今年年底前将其在欧洲的销售网点扩大至200个。同时，从今年第四季度开始，将进入印度及亚太、中东和非洲、南美市场。
而不久前，C10也正式登陆欧洲市场。短短4个月时间，这两款产品全面完成欧盟认证、欧洲用户驱动需求调整和验证，首批1500件产品抵达欧洲，并在欧洲13个国家建立了“销售、交付和服务”渠道。有序地进行。
显然，“合作共赢”四个字在零跑汽车的海外市场征程上变得更加具体。
事实上，合资并不是一个新名词。各大合资品牌依然活跃在中国市场，如：上汽大众、一汽丰田、东风本田……它们是中国汽车市场的重要组成部分，也是中国汽车发展的强劲动力。力量。
而现在，零跑汽车凭借同样的“方法论”，轻资产入局，推动中国汽车走向海外。这绝对是一个“奇妙的举动”。
简单来说，零跑国际的作用就是拓展大中华区以外的全球其他主要市场。
在零跑国际内部，零跑主要负责品牌和产品的输出以及“带出”中国新能源汽车技术，而集团则负责提供全球市场资源和影响力，如：全球经销商网络和服务、本土化工产品等。工厂生产等，助力中国新能源汽车“起跑”。
零跑汽车海外扩张的平稳超快节奏无不印证了“反向合资”模式的高效率。也进一步证明了中国汽车出海“合作共赢”的正确性和可行性。
近日，T03已在欧洲正式上市，全球媒体体验，欧洲13个国家渠道已全面开启对外销售。这不仅是零跑汽车出海的关键一步，也代表着中国汽车产业从“引进来”向“走出去”转型的加速。
在集团的“大力支持”下，零跑汽车的品牌力将进一步扎根全球市场；同样，有了集团的背书，零跑汽车也将更容易获得当地消费者的信任。
作为首款全球车型， C10在全球市场舞台上与众多强势品牌车型竞争，肩负重任。不过，中国市场出色的销量反馈以及 C10自身产品力的“价值呈现”，预示着这将是一场“势均力敌”、“酣畅淋漓”的邂逅。
然而，当一切都变得更好时，零运行效应就正式发挥作用了。
走向国际的第一张“王牌”
“选车看零跑，价值有参考”是零跑汽车打造的有力标签，也代表了零跑汽车的发展战略和价值观。
最新数据显示，今年1-8月，零跑汽车（台湾）累计销量位列中国造车新势力前三名。零跑汽车8月交付30305辆，创历史新高，同比增长超113%，环比增长超37%。
其中，零跑SUV家族销量占比超过72%。零跑C10、零跑C11、零跑C16共同构成了零跑高性价比的“产品阵列”。
那么问题来了，主打“价值参考”的零跑汽车能否凭借零跑C10和零跑T03这两款车，奠定中国新能源汽车的地位呢？
作为零跑汽车的首款全球车型，零跑C10和零跑T03在欧洲市场将继续秉承配置更高、品质更好、好而不贵的产品理念。
简而言之：驾驶方便，价格不贵。
价格往往是最锋利的刀。
在欧洲市场，零跑C10海外版直接与大众ID4、斯柯达ENYAQ、现代iONIQ 5等强势车型竞争，零跑面临着与全球领先车企的直接竞争。
贯彻零跑汽车的“价值理念”，零跑C10售价3.64万欧元起（约合人民币28.5万元）。虽然比国内版价格高了一级，但和很多海外竞争对手相比还是有差距的。产品和配置都很全，但性价比还是很高的。
集中集成的电子电气架构、Cell-to-(CTC)电池底盘集成技术、智能座舱和智能驾驶系统……
凭借多项最新技术以及与玛莎拉蒂团队共同调校的底盘， C10在价格、智能、舒适性等多个维度都具有强大的竞争优势。
而不可忽视的一点是，在集团的大力支持下，零跑汽车在海外市场的“后顾之忧”已基本消除。
在全球市场的不同地区， C10和T03将与集团旗下Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌车型同店展示和销售，充分发挥集团的潜在客户数量。店里的每个品牌。
零跑国际还从集团在欧洲成熟的零部件物流体系中选择了近140个物流中心来配送零跑汽车的零配件，确保零跑国际合资公司能够为欧洲客户提供优质、齐全的产品。售后服务。
当然，除了“好开、不贵”的属性之外， C10也足够“好看”。
设计方面， C10荣获2023年国际CMF设计奖、2024年法国设计奖（FDA）金奖、美国MUSE设计金奖。即使在巴黎、纽约、米兰、伦敦四大时尚之都， C10也绝对走在时尚设计的前沿。
好开、好看、便宜，让 C10的形象更加丰富。相应地，极具竞争力的价格、先进的智能电动技术、优质的售后服务也共同构成了零跑汽车未来国际化业务拓展的三大支柱。
在打出零跑C10进军国际市场的第一张“王牌”后，零跑汽车已经开始展现锋芒。因此，不难预见，零跑汽车一定能够凭借这“三大支柱”，用中国新能源汽车给欧洲汽车市场带来前所未有的震撼。
据悉，即将到来的10月，零跑全球全新产品B10也将在巴黎车展上首次亮相，成为零跑海外车型矩阵中的又一“虎将”。
打造中国品牌出海“范式”，零跑汽车的“反向合资”模式正在一点点结出硕果。尽管大环境依然充满不确定性，但我们有足够的理由相信，已经得到充分证明的“零跑效应”将进一步席卷整个全球汽车市场。
尽管国内汽车市场价格战愈演愈烈，但“走出去”、“走出去”仍然是中国汽车不变的主题之一。
自古以来，“赚取外汇”都是一项艰巨的任务。再加上当前国际市场形势、地缘政治的变化、关税增加、成本大幅上升……中国汽车出海之路变得愈发艰难。
但当你有困难的时候为什么不出去呢？
全球汽车市场和全球汽车产业链正在经历百年未有之大变局。尤其是随着新能源汽车时代的到来，中国新能源汽车企业、动力电池企业以及各类新能源科技企业的崛起，帮助中国汽车更进一步。
毫无疑问，“走出去”是中国汽车市场拓展的必由之路，也是中国成为汽车强国的必由之路。天地合一，这是未来的趋势，势不可挡。
箭在弦上，必须发射。比亚迪、长城、奇瑞等凭借在中国汽车市场历练的“铜皮铁骨”，进一步拉开了中国汽车“大海外”时代。在全球市场舞台上，中国车企期待大显身手。
但从现实角度来看，你毕竟是在别人的土地上“讨饭”，当地的风俗习惯、意识形态等都是障碍。举个例子，即使是已经成为全球第一汽车公司的丰田，在出海的过程中也吃了不少苦头。
丰田于1955年推出了第一代皇冠，当时在日本的反响相当不错。然而，它在美国市场遇到了严重的水土不服。最终因消费者投诉过多而失败。
当时欧美人认为日本车“又便宜又丑”。如今，全球市场对中国汽车的偏见也“比这更严重”。
该怎么办？
土匪可以走，我也可以。所谓的偏见必须打破。
零运行效应建立品牌信任
说到出海，各大车企都有自己的方法论，比如长城汽车的生态海外扩张、奇瑞汽车的粗放布局。相比之下，零跑汽车的“反向合资”、“走错路”无异于开创了中国车企轻资产出海的新范式。
2024年5月14日，零跑汽车与集团共同宣布零跑国际已通过所有必要审批并已成立。
零跑国际由本集团及零跑汽车分别持股51%及49%。总部位于荷兰阿姆斯特丹，将由集团中国管理团队成员辛天舒担任 首席执行官。
据悉，力宝国际计划今年年底前将其在欧洲的销售网点扩大至200个。同时，从今年第四季度开始，将进入印度及亚太、中东和非洲、南美市场。
而不久前，C10也正式登陆欧洲市场。短短4个月时间，这两款产品全面完成欧盟认证、欧洲用户驱动需求调整和验证，首批1500件产品抵达欧洲，并在欧洲13个国家建立了“销售、交付和服务”渠道。有序地进行。
显然，“合作共赢”四个字在零跑汽车的海外市场征程上变得更加具体。
事实上，合资并不是一个新名词。各大合资品牌依然活跃在中国市场，如：上汽大众、一汽丰田、东风本田……它们是中国汽车市场的重要组成部分，也是中国汽车发展的强劲动力。力量。
而现在，零跑汽车凭借同样的“方法论”，轻资产入局，推动中国汽车走向海外。这绝对是一个“奇妙的举动”。
简单来说，零跑国际的作用就是拓展大中华区以外的全球其他主要市场。
在零跑国际内部，零跑主要负责品牌和产品的输出以及“带出”中国新能源汽车技术，而集团则负责提供全球市场资源和影响力，如：全球经销商网络和服务、本土化工产品等。工厂生产等，助力中国新能源汽车“起跑”。
零跑汽车海外扩张的平稳超快节奏无不印证了“反向合资”模式的高效率。也进一步证明了中国汽车出海“合作共赢”的正确性和可行性。
近日，T03已在欧洲正式上市，全球媒体体验，欧洲13个国家渠道已全面开启对外销售。这不仅是零跑汽车出海的关键一步，也代表着中国汽车产业从“引进来”向“走出去”转型的加速。
在集团的“大力支持”下，零跑汽车的品牌力将进一步扎根全球市场；同样，有了集团的背书，零跑汽车也将更容易获得当地消费者的信任。
作为首款全球车型， C10在全球市场舞台上与众多强势品牌车型竞争，肩负重任。不过，中国市场出色的销量反馈以及 C10自身产品力的“价值呈现”，预示着这将是一场“势均力敌”、“酣畅淋漓”的邂逅。
然而，当一切都变得更好的时候，零运行效应就正式发挥作用了。
走向国际的第一张“王牌”
“选车看零跑，价值有参考”是零跑汽车打造的有力标签，也代表了零跑汽车的发展战略和价值观。
最新数据显示，今年1-8月，零跑汽车累计销量（台）已稳居中国造车新势力前三。零跑汽车8月交付30305辆，创历史新高，同比增长超113%，环比增长超37%。
其中，零跑SUV家族销量占比超过72%。零跑C10、零跑C11、零跑C16共同构成了零跑高性价比的“产品阵列”。
那么问题来了，主打“价值参考”的零跑能否凭借零跑C10和零跑T03这两款车，奠定中国新能源汽车的地位呢？
作为零跑汽车的首款全球车型，零跑C10和零跑T03在欧洲市场将继续秉承配置更高、品质更好、好而不贵的产品理念。
简而言之：驾驶方便，价格不贵。
价格往往是最锋利的刀。
在欧洲市场，零跑C10海外版直接与大众ID4、斯柯达ENYAQ、现代iONIQ 5等强势车型竞争，零跑面临着与全球领先车企的直接竞争。
贯彻零跑汽车的“价值理念”，零跑C10起售价为3.64万欧元（约合人民币28.5万元）。虽然价格比国内版本高出一截，但与不少海外竞争对手相比还是逊色不少。产品和配置都很全，但性价比还是很高的。
集中集成的电子电气架构、Cell-to-(CTC)电池底盘集成技术、智能座舱和智能驾驶系统……
凭借多项最新技术以及与玛莎拉蒂团队共同调校的底盘， C10在价格、智能、舒适性等多个维度都具有强大的竞争优势。
而不可忽视的一点是，在集团的大力支持下，零跑汽车在海外市场的“后顾之忧”已基本消除。
在全球市场的不同地区， C10和T03将与集团旗下Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌车型同店展示和销售，充分发挥集团的潜在客户数量。店里的每个品牌。
零跑国际还从集团在欧洲成熟的零部件物流体系中选择了近140个物流中心来配送零跑汽车的零配件，确保零跑国际合资公司能够为欧洲客户提供优质、齐全的产品。售后服务。
当然，除了“好开、不贵”的属性之外， C10也足够“好看”。
设计方面， C10荣获2023年国际CMF设计奖、2024年法国设计奖（FDA）金奖、美国MUSE设计金奖。即使在巴黎、纽约、米兰、伦敦四大时尚之都， C10也绝对走在时尚设计的前沿。
好开、好看、便宜，让 C10的形象更加丰富。相应地，极具竞争力的价格、先进的智能电动技术、优质的售后服务也构成了零跑汽车未来国际化业务拓展的三大支柱。
在打出零跑C10进军国际市场的第一张“王牌”后，零跑汽车已经开始展现锋芒。因此，不难预见，零跑汽车一定能够凭借这“三大支柱”，用中国新能源汽车给欧洲汽车市场带来前所未有的震撼。
据悉，即将到来的10月份，零跑全球全新产品B10也将在巴黎车展上首次亮相，成为零跑海外车型矩阵中的又一“虎将”。
打造中国品牌出海“范式”，零跑汽车的“反向合资”模式正在一点点结出硕果。尽管大环境仍充满不确定性，但我们有足够的理由相信，已经得到充分证明的“零跑效应”将进一步席卷整个全球汽车市场。
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