在此背景下，近日媒体公布的中国汽车企业利润排行榜备受关注，令人意外的是，一直稳坐新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪，在单款车型利润排名中却只能排在第四位。
这或许出乎很多人的意料，在中国市场销量排名第一、遥遥领先的比亚迪，为何“不赚钱”？数据背后究竟隐藏着什么玄机？
卖一辆只能赚 8500 美元？
在这份名为《2024年上半年国内主流车企单车利润排名》的榜单中，销量排名靠前的国产车企基本都有上榜（奇瑞未上榜，因此未列入其中）。
可以看到，比亚迪上半年净利润在所有厂商中排名第一，超过第二名吉利汽车整整一个长安汽车，其实还是很赚钱的。不过，这个数字除以161万辆的销量，每辆车的利润确实只有8500元，排在长城、吉利、理想之后，排名第四。
对于很多消费者来说，这个数据或许符合直觉，毕竟比亚迪有个外号叫“价格屠夫”。不管是售价6万多的海鸥，还是售价798元的秦PLUS DM-i，还是售价10万以内的海豚，基本上比亚迪的产品每次推出，都会在细分市场引起地震。有人说，如果不是比亚迪，可能这辈子都看不到8万的卡罗拉、13万的雅阁了。
很多网友也看到了单车的利润，纷纷为比亚迪的生存之路担忧，甚至有人调侃：“希望比亚迪能多赚钱。”
确实，作为新能源汽车行业的领头羊，尤其是在很多人买新能源汽车只认比亚迪的环境下，比亚迪应该有条件创造更高的利润。但为何比亚迪的单车利润远低于长城、吉利呢？
而研究了另外几份资料之后，天亚军似乎找到了答案。
人是关键
比亚迪的车价总体平稳，销量稳步增长，但利润并不高，首先要考虑的就是是否投入太多，于是查了一下主流车企的研发费用，果然比亚迪的研发投入只能用遥遥领先来形容。
从图表中可以看出，今年上半年比亚迪营收突破3000亿，研发投入突破200亿，这是什么水平？
我们可以用倍数来比较，比亚迪是吉利的2.8倍，研发投入是后者的4.4倍，考虑到比亚迪的营收规模，这个比例可谓是恐怖的。
要知道，当车企营收增长时，研发费用并不一定需要线性增长。比如一款车上市后成为爆款，营收大幅增长，今年的研发投入是否也要按比例增加？不是的，完全可以让利润浮动，等赚够了利润再投入下一轮研发。
但这不是比亚迪的选择。
据比亚迪官方公布的数据，今年上半年营收较去年同期增长15.8%，而研发投入同比增长41.64%。尽管营收增加，但研发占比不仅没有因分母增加而减少，反而大幅增加。
横向比较，在国内所有上市公司中，比亚迪上半年的研发费用支出也领先于其他所有公司，可以说是现象级的存在。
那么这些钱都到哪里去了？
据比亚迪集团品牌与公关部总经理李云飞近日透露的数据，比亚迪员工总数如今已经超过90万，其中技术研发人员近11万。如果我是研发负责人，看到这个数据，我可能会恨自己生在这个时代，和比亚迪一起造车。
你没看错，领先车企中一半的研发人员都不足1万人，研发人员数量在3万人左右的也仅有3家，而比亚迪的技术研发人员数量却高达近11万人，比另外3家领先车企研发人员数量总和还要多。
看到这里，大多数人应该能够明白，人才是比亚迪创造销售奇迹的关键。
为什么比亚迪近年来能够拿出那么多让人眼花缭乱的新技术、新车型？正是因为对研发人才的极度重视，以及远超行业水平的研发投入，才使得比亚迪能够构筑起巨大的技术护城河，从而在产品方面占据领先地位。
技术平等的魅力
当然，每辆车8500元的利润不仅仅代表着比亚迪在研发上的慷慨投入，事实上其背后的“技术平等”理念尤为值得关注，甚至可以说，这一理念正是比亚迪成功的关键。
回顾比亚迪的发展历程，我们似乎可以总结出一套“比亚迪模式”：
第一步，在研发上投入巨资，掌握领先于所有竞争对手的独特技术；
第二步，用领先的技术，打造领先于竞争对手的产品；
第三步，以超乎想象的价格销售产品，形成现象级影响力，打造销售井喷；
第四步，产品研发摊薄，获得合理利润，然后循环回到第一步，开始下一轮；
这里，第一步至关重要，因为只有全力以赴，才能得到顶尖的技术，这当然也是比亚迪所擅长的。但第三步其实更关键，意味着一个选择：在你花费巨资掌握先进技术之后，是选择高价出售，服务于少数高端群体（有人说这叫割韭菜），还是薄利大批量出售，服务于绝大多数消费者？
比亚迪的选择显而易见。
1997年，丰田研发出了全球领先的THS混合动力技术，并决定将其用于生产价格昂贵的普锐斯，混合动力技术也成为了丰田产品线中的高端产品。但当比亚迪拿出比丰田更省油的DM-i技术时，第一款量产车以难以想象的低价上市，最终让所有消费者疯狂。
事实上，在比亚迪所有热销产品中，随处可见这一理念。
这其实就是“技术平等”的魅力所在：当你真正愿意让顶尖技术服务于绝大多数消费者时，消费者就会把你推上王座。事实上，借助井喷式销量带来的成本摊薄效应，比亚迪上半年净利润甚至增长了24.4%。比亚迪这次真的赢了。
总结
毫不夸张地说，正是凭借着强大的研发投入和技术平权的理念，比亚迪才得以带领中国新能源汽车行业实现50%以上的渗透率，实现中国汽车期盼已久的“弯道超车”，真正用硬实力让利消费者。从另一个角度看，比亚迪现在的盈利排名可以说是短期的，因为所有的收入都投入到了研发上。随着越来越多领先技术的落地和应用，比亚迪很有可能成为利润率最高的车企，比亚迪厚积薄发的时代即将到来。
接下来，随着越来越多的中国厂商意识到技术研发的重要性，并效仿比亚迪“技术平等”的脚步，全球消费者也将享受到更多更好的中国新能源汽车，中国品牌、中国新能源汽车的未来是可期的。
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