丰田第五代普锐斯刷新最省油燃油车吉尼斯世界纪录，混动鼻祖再进化

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“混血鼻祖又进化了”

普锐斯是混动汽车的鼻祖，这一点毫无争议。自1997年上市以来，普锐斯的行星齿轮动力分流混动路线经受住了效率、耐用性和市场的考验。之前曾有第二代、第三代车型引入中国大陆。第三代混动技术后来在混动版卡罗拉/雷凌上实现国产，并以亲民的价格迅速普及。之后，定位更高、更精致的普锐斯退出了中国市场。

虽然THS已经全面普及，普锐斯也完成了使命，但丰田并没有放弃这款“功勋车型”。第五代普锐斯采用第二代TNGA平台，主力车型由1.8L混动变为2.0L混动，同时还有E-Four、PHEV版本。更有意思的是，这一代车型除了省油之外，百公里加速也从7秒进化到7秒，车身刚性更强，底盘调教也更加灵活，因此驾驶乐趣也是新车型强调的卖点。

虽然今年第五代普锐斯还未面向中国大陆车迷发售，但可以买到同样技术的第五代2.0L THS混动系统，目前搭载于凯美瑞/亚洲龙、F1/卡罗拉·锐界上。扁平线绕组提升了电机转速上限，显著提升了系统在中高速下的效率和表现，无论是燃油效率还是持续功率的衰减都比目前很多P1+P3串并联HEV、PHEV要好。此前我们也对凯美瑞2.0L混动进行了多工况测试，结果如下图所示。

事实上这套混动系统的表现确实非常出色，如果将这套动力总成搭载在更轻便、强调低行驶阻力的普锐斯上，效果不俗也是奇迹。

“世界纪录，2.52L/100km”

破纪录的这辆普锐斯是美规低端车型，搭载2.0L混动引擎，轮胎规格为195/60 R17，未经过任何改装，驾驶者是屡屡破纪录的韦恩（2016年他驾驶起亚Niro创下3.07L/100km的世界纪录），他也坦言自己的脚法比常人精湛，会缓慢起步，等红灯时会提早减油门，增加车辆滑行距离。

记录路线从洛杉矶市政厅出发，直抵纽约市政厅，从北美西海岸一直延伸到东海岸，全程耗油130.6L（测试车油箱容量43L，相当于加了三箱多一点的油），最终创下了2.52L/100km的综合油耗记录。

很多人可能对此并不认同，国产车的油耗大概在2.XXL/100km左右，但这些用来宣传的油耗值，大多都是在低速到中速的城郊工况下取得的，经历过油耗测试的人都知道，实际测试中水有多大，这次普锐斯不采用这种方式测试，而是根据测试地点的实际情况来定。

首先我们来看看测试路线。从洛杉矶市政厅（海拔 86m）出发，到纽约市政厅（海拔 13m）结束，普锐斯首先要翻越落基山脉，爬升到海拔 2100 米左右的高原山区，然后下降到中部平原，最后翻越阿巴拉契亚山脉。地势直到终点都会稍微上升一些。这并不是一小部分人说的从西海岸 3000 米一路下坡的数据。从地形上看，起点和终点的海拔高度水平基本一致。考虑到能量守恒定律，整个路线的全面性是没问题的，一般不存在“地形作弊”的说法。下面是我根据行程的重要路过点绘制的粗略地形图，供大家参考。

（以上地形数据引自地图）

测试的沙漠地区温度可达40℃以上，韦恩遵循贴近日常生活的车辆设置，车窗紧闭，空调压缩机开启，为了缩短行驶里程，没有避开山路和市区。考虑到北美的驾驶习惯和道德约束，以及执法的严格性，韦恩也以正常速度行驶，毕竟开慢了会被抓（可以在评论区聊），理论上油耗还能再降低一些。

考虑到气温、气压等因素，实际油箱容量绝对值无法与原始数据完全一致，而减少计算误差最准确的方式就是增加样本量，也就是测试距离。本次普锐斯的上述测试距离可以大大降低数据误差。而国内车企进行的油耗测试，最多也就是一箱油的样本量，再加上大多是行驶100km左右来计算油量等一般测试方式，操作空间巨大。因此相较于国产车油耗测试，普锐斯油耗测试与国产车油耗测试唯一相似之处，就是测试驾驶员会用比常人更省油的脚步来操作。

量产车，空调，长距离，不减速，全程有吉尼斯公证人监督，如果这都不是客观的，那什么才是客观的？所以普锐斯2.52L/100km的记录值不值，我不用多说了。

“直面差距”

“中国汽车这么厉害，为什么油耗还不能打破吉尼斯世界纪录呢？”

国产汽车起步阶段，一些噱头作为营销手段，可以理解，大家也可以理解，但凡事都有个限度，不能再让“谎话说千遍就成真”的现象重演，要脚踏实地钻研技术，正确引导消费者对产品建立客观认识，这才是行业继续健康发展之路。