随着近年来新能源汽车产业的快速发展和电动化的升级，以及低空经济的政策引导，eVTOL（电动垂直起降飞行器）轨道得到快速发展，成为航空运输产业的未来，是行业重要的细分领域，受到了众多企业和机构的关注与投资。
近日，由清华团队创立的梦想航天科技成功完成万吨级混合动力倾转旋翼机eVTOL（DF600）第一阶段试飞，位居国内第一，成为继美国JOBY公司之后，全球第二家进入试飞阶段的混合动力企业，重回eVTOL企业行列。
据悉，该产品续航里程设计较高，填补了国内车型谱系的空白，预计2025年量产交付。
DF600第一阶段飞行试验
业界普遍认为，混合动力对于发展eVTOL、解决“里程焦虑”具有重要意义，如同新能源汽车行业一样。
目前纯电动eVTOL续航里程约150-200公里，预计到2030年将提升至300-400公里，但仍然无法满足特种运输、应急管理和城际出行需求，在快速充电/换电设施不完善的情况下难以满足特种运输、应急管理和城际出行需求。相比多旋翼、复合材料机翼构型，倾转旋翼能够实现更高速度、更高效率的飞行，相关技术方案逐渐成熟，优势特点愈发凸显，该方案受到多数eVTOL龙头企业的青睐，如卓比、沃飞长空等。
近年来，混合动力技术在民用领域得到充分的资金支持，兆瓦级电机、热管理、实验验证等关键技术不断取得突破，多个型号已进入试飞阶段，有望获得适航认证；在军事领域，以美国航天局、美国空军实验室为代表的各国军队都在积极谋划混合动力推进系统的研制，多个型号已完成首飞。
2024年6月，全球领先的美国Joby公司的氢电混合动力eVTOL验证机实现了523英里（约841公里）的单次飞行。2023年底，美国C1货运无人机（复合机翼构型）首飞，57秒后成功着陆。在这一领域，通用电气、霍尼韦尔、雷神、赛峰等核心力量供应商也已布局多年。
Joby 氢电 S4 eVTOL
C1 货运无人机
国内方面，中航工业发动机公司、应流股份、宗申动力、鸿鹏航空等已在60-120KW级别完成混合动力系统相关试验/试飞，在200级开展方案设计、样机试制及试验台架工作。清华大学、梦想航天科技等完成了基于30KW、70KW混合动力系统的吨级eVTOL原理验证及试飞，正在同步研发基于400级的5-7座级客机。北京科技大学等其他科研院所和企业也进行了多年的研究探索，成果丰硕。
分析认为，混合动力eVTOL可以实现更高的速度、更远的续航里程、更快的加油速度，以及对地面基础设施的最小依赖，不仅可以在商业化初期快速投入实用，而且在未来的成熟市场中也将保持独特的竞争优势。
前期可广泛应用于中长距离物流、人道主义救援和军事物资补给，此外针对海岛、山地、沙漠（如东南亚、中国西北地区）和经济欠发达地区，也可快速构建低成本的物流体系。
中期来看，基于涡轮电动的5-6座级客机将能够满足半径50-400km的城市圈内出行核心需求，其速度有望超过300km/h，这一过程可能比城市内的空中出行还要快。
从长远来看，随着电动机和发电机功率密度的不断提升，以及更大功率等级、更高功率重量比的涡轴和涡扇发动机的使用，我们将能够实现更大吨位的eVTOL，其速度将进一步提升到600km/h甚至更高，从而进一步扰乱空中交通系统。
上述完成国内第一阶段试飞的DF600，是由国内领先的电动垂直起降飞机研发公司梦想航宇科技，以清华大学技术为依托，联合航空工业主发动机团队进行工程改造和市场推广。
目前团队规模60余人，其中技术人员占比80%，核心技术团队深度参与国家两机专项中的航空混合动力增程器相关项目，同时团队兼具航空、电动汽车、无人机及机器人等行业背景。
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