不过令人欣慰或者说安慰的是，小鹏M03上市48小时内，大订单就突破3万台，即便在产能爬坡期，这款车也能确保小鹏整体销量和交付量实现数量级的提升。
上市之初，有媒体“到店探店”发现，销售主推没有配备全套智能驾驶辅助系统的中低价位版本，即“515长续航”和“620超长续航”。
我觉得这个操作非常合理，一方面两款车型价格非常便宜，官方售价不超过13万元。其次，没有这些智能驾驶辅助，消费者接受度会更高，不会担心买了之后用不了，或者不敢用。最后，这两个版本的产能都比较好，交车提车都很快。
小鹏M03虽然有爆款潜质，但还需要一场一场打，一步步拿分，它目前在市场上的“劲敌”是比亚迪的“秦家族”，里面不仅有秦PLUS，还有秦L。
为什么？因为它们的价格差不多，甚至可以找到同价位的版本。今天我们就来看看同为12.98万元的售价，小鹏M03 620超长续航版能否“单挑”秦PLUS EV尊荣版510KM超级版和秦L DM-i 120KM超级版。
空间优势明显，动力较为接近
当然，秦PLUS和秦L并不属于同一级别，前者是标准的A+级车，后者是标准的B级车。从长宽高来看，小鹏M03与秦PLUS相近，可以算作标准的A+级车。不过，小鹏M03的轴距达到甚至超过了秦L。
车内空间宽敞，而车身相对紧凑，这是小鹏M03的第一大优势。同时，它的车身宽度要优于秦PLUS，但高度却是最低的。换言之，小鹏M03拥有较大的车内空间，但上车的姿势需要更低一些。
但不管怎样，上车下车就是几秒钟的事情，只要乘坐舒适就行。
动力方面，三款车型均为前置前驱，如果只说纯电性能的话，小鹏M03要比秦PLUS EV更胜一筹，无论是爆发力还是续航能力。当然秦PLUS EV目前是上一代产品，如果未来这个系列还有售的话，相信它的性能和续航能力都会赶上来。
其实，秦L DM-i在动力系统参数上要比小鹏M03要好一些，就连电机部分，最大功率相同，峰值扭矩也多出了10Nm，再加上1.5L高效混动发动机的加持，其爆发力和高速续航能力同样不俗。
所以它的官方0-100公里/小时加速时间只比小鹏M03慢了0.1s。秦L DM-i得益于第五代DM技术，真正的优势在于续航能力，跑1000+、2000+公里/小时应该不成问题。
另外值得一提的是，小鹏M03采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架，而秦家族的两款车型均为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合。从硬件条件来看，似乎秦家族的悬架更胜一筹，同价位配置也算齐全。不过小鹏M03还拥有dTCS分布式牵引力控制系统、IPB智能集成制动系统等智能技术，稳定性和舒适性也不错。
其实这个价位的车都有一个“无奈”的缺点，就是所谓的底盘质感，有的比较硬，有的略显单薄。不过，这三款车的配置已经是顶级的了。
综合考虑以上几款车型的基础条件，小鹏M03最大的优势在于“空间”，其轴距堪比中型轿车秦L。当然，这其实也是小鹏汽车的“拿手好戏”，小鹏P5、小鹏G3同样有着出色的空间表现。
从“运动能力”来看，相比秦家族的两款车型，小鹏M03处于“中间”位置，性能最好，续航能力也比秦PLUS EV强，但弱于秦L DM-i。前者是代际差异，后者则是由动力类型决定的。
所以如果你有十三四万的预算，只能买纯电动车，那当然选择空间大、性能强悍的小鹏M03，如果考虑续航里程和充电成本，其实秦L DM-i更胜一筹。
没有先进的智能驾驶，小鹏M03仍然可以竞争
首先在智能驾驶方面，小鹏M03和秦L DM-i的功能比较齐全，包括比较基础的驾驶辅助和主动安全功能。注意在官方的配置表中，小鹏M03将“自动紧急制动”、“盲区监测”等功能放在了“安全”一栏。
同时，除了秦L DM-i，其余两款车型均没有各自品牌最全的一套“高端智能驾驶系统”。比如小鹏M03 620超长续航版既没有采用Orin-X智能驾驶芯片，也没有高速/城市NGP智能领航辅助驾驶，秦PLUS EV则只在顶配版13.98万元时才有ACC自适应巡航。
所以这部分确实切中要害，接下来我们再看看小鹏M03的其他功能配置，能否超越“秦家族”。
舒适便捷方面，小鹏M03配备全套电动外后视镜、隔热防紫外线全景天窗、电动掀背、主副驾驶座椅电动调节/加热/通风、256色氛围灯、手机无线充电、后排独立空调出风口、全景影像等。
秦PLUS EV缺少副驾驶座椅电动调节、前排通风/加热、电动尾门、手机无线充电等功能，同时它的外后视镜不具备记忆功能，天窗也是常规尺寸，氛围灯也没有那么多功能。
至于秦L DM-i，则缺少外后视镜记忆、前排座椅通风/加热、手机无线充电等功能，同时也没有彩色氛围灯，全景天窗可以隔热，但好像不能遮挡紫外线。
因此在舒适性和便捷性方面，小鹏M03具有明显的优势。
然后就是智能座舱，这本身就是小鹏汽车的强项。小鹏M03的座舱搭载了高通骁龙8155P芯片，让15.6英寸悬浮式中控屏拥有自定义Dock任务栏、分屏多任务、全场景语音交互（四声道区域）实现离线本地对话、智能NFC卡钥匙、手机APP蓝牙钥匙、远程控制汽车等丰富的功能，加上8155P芯片带来的丝般顺滑，相信能够提供不错的智能座舱体验。
至于秦PLUS EV，搭载了4.0智能网联系统，拥有全新UI界面，可随屏选择，快速切换屏幕。还拥有多款主题皮肤、在线智能导航、影音娱乐系统、应用分屏显示、车载K歌、可连续对话的智能语音交互系统、远程控制汽车、手机NFC/蓝牙钥匙等。不过需要注意的是，秦PLUS EV虽然看似功能多多，但毕竟车机系统是上一代的“根基”，终究有个限度。
秦L DM-i的情况也差不多，虽然是比较新的车型，但是它的座舱智能化程度还不是比亚迪目前最先进的水平，而前不久上市的比亚迪汉家族采用了6nm座舱芯片，搭载了百度座舱系统，这可以代表比亚迪目前在座舱智能化方面的进步。
因此从目前的情况来看，小鹏M03的智能座舱暂时保持领先，主要体现在软硬件配置上，如果未来“秦家族”也能普及百座舱系统和6nm芯片，它们的水平或许会更加接近。
其实，自“造车新势力”出现以来，他们的终极挑战就是如何“飞入寻常百姓家”。比亚迪在这方面做出了表率。汽车不需要豪华、全副武装，只要价格实惠就行。所以现在要想从比亚迪手中抢销量和市场份额，首先要做的就是扔掉“全副武装”，进行近身搏斗。
小鹏推出MONA品牌，以及其首款车型M03，都是一个好的开始。通过以上对比，我们可以看出小鹏M03已经具备了与秦家族“单挑”的实力，至少比现款的秦PLUS EV尊荣版有着绝对的优势。
当然，除了产品本身，小鹏M03上市的时机也十分合适，恰逢“秦家族”升级中级车市场，以及主打A+级市场的秦PLUS“换代”之际。我们期待小鹏M03能够将品质和时机的优势转化为扎实的销量成绩。
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