1994 年之前，中国对进口汽车的关税为 180%-230%。
同样的车，在中国的落地价格比欧美高 3-4 倍，这就是它的由来。
1994年以后，为了满足加入WTO的条件，我们开始大幅度降低汽车关税，当年降至110%。
如果你在 1994 年买了一辆进口车，你应该觉得它比以前便宜得多。
从那时起，每年都有不同的降幅，从 2002 年中国加入 WTO 时的 43.8% 到 2006 年的 25%。
在 12 年内，从最高的 230% 到 25%，中国加入世界自由贸易阵营的决心是巨大的。
汽车关税在一定程度上反映了国家间汽车产业的竞争力，高税率的往往处于守势，而低税率的则处于进攻状态。
按照这个逻辑，燃油车时代就是欧美全力进攻的时候，我们一直处于守势状态，这也更符合事实。
不过，电动汽车时代过后，我们在弯道中超车，放眼全球，真正能在电动汽车上与中国抗衡的，只有美国的特斯拉。
既然如此，中国的电动车就成了攻击者，又轮到我们疯狂出口了，欧美的地位也会反过来成为打人的捍卫者，所以对进口关税大惊小怪是很自然的。
但是，欧美制作的文章各有特色。
美国没有理由，我只是明确表示我会和你交战，然后突然加薪到 100%，就像一根大棒一样
欧洲也有一些道理，它是一个临时的反补贴税，从 10% 到 40% 不等，这要软得多。
欧洲确实有反补贴税，即根据公司在国内获得的补贴对公司征税，他们被征税的税额与他们收到的一样多。
此外，中国生产的特斯拉也被装裱起来，让人觉得每个人都受到平等对待。
当然，不管有没有道理，本质都是一样的，都是为了“护犊”，而且我们以前也做过，所以并不稀奇。
80、90年代，如果不是征收这么高的关税，最大程度地阻挡进口车的正面进攻，怎么会有国产品牌车的崛起。
在阻挡正面攻击的同时，我们也为欧美汽车打开了侧门，他们可以用技术换市场，绕过高额的进口关税，各种合资汽车品牌诞生了。
1983 年，美国克莱斯勒汽车率先通过这个侧门进入中国，北京吉普诞生了。
1984 年，德国大众与上汽联手，于是就有了桑塔纳，至于神车捷达，直到 1991 年才引入中国。
之后，欧、美、日等著名车企就这样进入中国市场，中国汽车工业开始迅速发展。
不过，今天的情况有点不同，不是欧美跟不上技术，而是中国的速度太快了。
欧美车企跟不上，只能用关税自卫，给国内扭来扭动的电动车企业留下相对松散的生存空间。
毕竟，他们知道，一旦被释放，就无法“碾压”中国车企。
至于美国的大棒政策，那是一条不合理的路，你跟他谈WTO规则也没用，是专门针对中国的，唯一的对策就是采取对策。
然而，欧盟的反补贴税大致对电动汽车公司获得的补贴进行了排名。
最新的欧盟税务新闻显示，特斯拉的征税率最低，仅为 7.8%，这意味着特斯拉从中国获得的补贴最少。
这也是正常的，虽然是在中国生产的，但毕竟是一家美资公司。
国内电动汽车公司的最低税率是比亚迪，为 17%，其次是吉利，为 18.8%，然后是上汽和其他汽车公司，为 35.3%。
上汽集团和其他汽车制造商将税率提高了一倍，因为他们不配合欧盟的调查，也就是说，他们不进行审计。
怎么说呢，不给审计一般有两种可能，一种是不屑一顾，另一种是不敢，但不管是什么原因，如果你想在欧洲卖东西，你都不能绕过别人的门槛。
当然，这件事没有结论，欧盟国家也不是都投了赞成票，德国、西班牙、瑞典等都表示反对，最终结果就看欧盟国家10月份的投票了。
其实，最终结果如何并不重要，有攻有守，没有永恒的敌人，只有永恒的利益。
最糟糕的结果无非是你读初中一年级，我读十五年级。
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