在众多新车中，虽然不是最受关注的，但可以称得上是最真诚的，因为它首次将高端智能驾驶车型的价格降至了10万元的区间。
根据官方信息，宝骏云海共提供60km插电式混合动力版、140km插电式混合动力版、500km纯电动版、600km纯电动版4种配置，官方指导价-元，至少比预售价低1万元。11月1日前完成大额锁仓单，可享受-元的“限时导览价”。此外，还可以享受价值 48,888 元的限时九重礼，这意味着整款售价已经不到 10 万元。
很多人可能认为宝骏品牌车型的低价是“罪有应得”，但在宝骏云海绝对物有所值，在汽车圈取得了新的壮举。不仅将高端智能驾驶车型的价格门槛降低到10万元的区间，还实现了全系列的标准配置。
花“小钱”来经营一辆“大车”。
在宣布转型新能源品牌后，宝骏一直在朝着“智能汽车引领者”的目标迈进。而宝骏云海应该被看作是最能完成对品牌新定位的诠释的典范。
虽然都是天宇架构，但宝骏云海与前两周推出的车型相比，在模型特性上存在显著差异。首先，在外观设计方面，宝骏云海呈现出融合了国潮风和科技感的耀眼设计。
新车将中国马文化和空气动力学设计与腾云设计美学相结合，实现了 Cd 0.259 的超低风阻，跻身全球量产 SUV 风阻系数第一梯队。整车长、宽、高分别为4541*1880*，轴距、空载离地高度为161mm。
这
室内设计基本沿袭了该品牌的 8.8+15.6 英寸悬浮智能双屏设计风格，但模型中使用的材料非常讲究，经常被触摸的地方都用柔软的材料包裹。
同时，机舱拥有 64% 的大房间效率，前后座椅非常宽敞。后备箱深度可达 810 毫米，基本容积为 567 升，后排座椅向下折叠后可扩展到 1570 升。
动力方面，宝骏云海纯电版和插电式混动双动力车型作为同级首款基于天域架构的双动力车型，实现了超长续航，并搭载150kW高效电机。600 公里的 EV 版本续航里程为 600 公里，配备 69.2 kWh 电池和同类产品中唯一的 2C 直流快充，可在 20 分钟内充电 300 公里。
插电式混合动力版搭载灵犀混合动力系统，搭载9.5/20.5kWh电池，综合续航里程高达3.8L/100km，140km插电式混合动力版支持直流快充。
悬架方面，宝骏云海依然保持老车公司的优势，标配同级领先的前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，由的大师团队打造高水准的底盘调校。此外，它标配了电子制动系统，实现了舒适的制动，没有点头或晕车，这在这个价格范围内是很少见的。
宝骏云海还在被动安全、隔音、音响等多个方面展现了跨越式的实力，从车辆常规的驾驶和乘坐质感来看，已经大大超过了同价位车型的性能。
降低高端智能驾驶的价格
当然，宝骏云海最大的亮点还是在高端智能驾驶。市场调研数据显示，越来越多的消费者在购车时关注智能驾驶的水平，而这方面也是车企竞争的新赛道。
但是，在高端智能驾驶方面，投资门槛也很高，因此车企在智能驾驶水平上确实存在较大差距，成为传统车企与新车厂商差异化的重要体现。
宝骏过去在智能驾驶方面并没有受到太多关注，而且新车的定价这么便宜，而且整个系统都标配高端智能驾驶，会不会是因为技术水平不足呢？这其实是很多消费者的疑问。
Osmo 2.0 Max 是宝骏云海所有车型的标准配置，由宝骏汽车和卓宇科技（原 DJI ）打造。作为行业首款端到端车型在15万台以内量产的车型，宝骏云海搭载了同级别唯一的城市记忆导航辅助系统、国内易用的高速智能导航辅助系统、重新定义的LCC智能驾驶辅助系统，以及业内首创的最强智能泊车体验。
在宝骏云海的出现中，我没有看到其他品牌高端智能驾驶车型的“喇叭”，也没有使用激光雷达，所以硬件成本下降了很多，但这并不意味着智能驾驶的水平“缩水”。Osmo 2.0 Max 升级为“两阶段端到端”架构，包括端到端的感知三网合一模型和端到端的预测-决策-规划模型。动态目标 BEV、静态语义 BEV 和立体双目 OCC 以三网合一占据网络，更好地解决了纯视觉解决方案中一般障碍物识别的核心难点。
不久前，搭载灵眸Osmo Smart 2.0 Max的宝骏云海一举拿下了“TOP / ”双证书。这也体现了宝骏在智能驾驶新道路上的引领。同时，宝骏云海智能驾驶系统将进行交付，先交付再开启。
此外，宝骏云海还为用户带来了前所未有的权益——行业首个智能驾驶保障，为用户提供了智能驾驶的“底线”。这体现了宝骏对用户负责的态度，也体现了对自身智能驱动实力的信心。
近日，小鹏大火，虽然不少网友吐槽其“板车”停牌，但凭借低廉的价格和高端的智能驾驶，不少用户被比亚迪抢走。对于宝骏云海来说，几乎所有方面的实力都是完整的，而目前缺乏的可能是消费者对宝骏云海智能驾驶实力的认知。
根据最新的官方信息，宝骏云海在 3 小时内就上市了，大订单数量达到了 6000 个，这对于宝骏目前的销量来说是一个很大的突破。而宝骏云海能否成为新的爆款，让我们拭目以待。
看来 9 月 10 日是十二生肖的吉日，不少新车选择在这一天发布上市。
在众多新车中，虽然不是最受关注的，但可以称得上是最真诚的，因为它首次将高端智能驾驶车型的价格降至了10万元的区间。
根据官方信息，宝骏云海共提供60km插电式混合动力版、140km插电式混合动力版、500km纯电动版、600km纯电动版4种配置，官方指导价-元，至少比预售价低1万元。11月1日前完成大额锁仓单，可享受-元的“限时导览价”。此外，还可以享受价值 48,888 元的限时九重礼，这意味着整款售价已经不到 10 万元。
很多人可能认为宝骏品牌车型的低价是“罪有应得”，但在宝骏云海绝对物有所值，在汽车圈取得了新的壮举。不仅将高端智能驾驶车型的价格门槛降低到10万元的区间，还实现了全系列的标准配置。
花“小钱”来经营一辆“大车”。
在宣布转型新能源品牌后，宝骏一直在朝着“智能汽车引领者”的目标迈进。而宝骏云海应该被看作是最能完成对品牌新定位的诠释的典范。
虽然都是天宇架构，但宝骏云海与前两周推出的车型相比，在模型特性上存在显著差异。首先，在外观设计方面，宝骏云海呈现出融合了国潮风和科技感的耀眼设计。
新车将中国马文化和空气动力学设计与腾云设计美学相结合，实现了 Cd 0.259 的超低风阻，跻身全球量产 SUV 风阻系数第一梯队。整车长、宽、高分别为4541*1880*，轴距、空载离地高度为161mm。
这
室内设计基本沿袭了该品牌的 8.8+15.6 英寸悬浮智能双屏设计风格，但模型中使用的材料非常讲究，经常被触摸的地方都用柔软的材料包裹。
同时，机舱拥有 64% 的大房间效率，前后座椅非常宽敞。后备箱深度可达 810 毫米，基本容积为 567 升，后排座椅向下折叠后可扩展到 1570 升。
动力方面，宝骏云海纯电版和插电式混动双动力车型作为同级首款基于天域架构的双动力车型，实现了超长续航，并搭载150kW高效电机。600 公里的 EV 版本续航里程为 600 公里，配备 69.2 kWh 电池和同类产品中唯一的 2C 直流快充，可在 20 分钟内充电 300 公里。
插电式混合动力版搭载灵犀混合动力系统，搭载9.5/20.5kWh电池，综合续航里程高达3.8L/100km，140km插电式混合动力版支持直流快充。
悬架方面，宝骏云海依然保持老车公司的优势，标配同级领先的前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，由的大师团队打造高水准的底盘调校。此外，它标配了电子制动系统，实现了舒适的制动，没有点头或晕车，这在这个价格范围内是很少见的。
宝骏云海还在被动安全、隔音、音响等多个方面展现了跨越式的实力，从车辆常规的驾驶和乘坐质感来看，已经大大超过了同价位车型的性能。
降低高端智能驾驶的价格
当然，宝骏云海最大的亮点还是在高端智能驾驶。市场调研数据显示，越来越多的消费者在购车时关注智能驾驶的水平，而这方面也是车企竞争的新赛道。
但是，在高端智能驾驶方面，投资门槛也很高，因此车企在智能驾驶水平上确实存在较大差距，成为传统车企与新车厂商差异化的重要体现。
宝骏过去在智能驾驶方面并没有受到太多关注，而且新车的定价这么便宜，而且整个系统都标配高端智能驾驶，会不会是因为技术水平不足呢？这其实是很多消费者的疑问。
Osmo 2.0 Max 是宝骏云海所有车型的标准配置，由宝骏汽车和卓宇科技（原 DJI ）打造。作为行业首款端到端车型在15万台以内量产的车型，宝骏云海搭载了同级别唯一的城市记忆导航辅助系统、国内易用的高速智能导航辅助系统、重新定义的LCC智能驾驶辅助系统，以及业内首创的最强智能泊车体验。
在宝骏云海的出现中，我没有看到其他品牌高端智能驾驶车型的“喇叭”，也没有使用激光雷达，所以硬件成本下降了很多，但这并不意味着智能驾驶的水平“缩水”。Osmo 2.0 Max 升级为“两阶段端到端”架构，包括端到端的感知三网合一模型和端到端的预测-决策-规划模型。动态目标 BEV、静态语义 BEV 和立体双目 OCC 以三网合一占据网络，更好地解决了纯视觉解决方案中一般障碍物识别的核心难点。
不久前，搭载灵眸Osmo Smart 2.0 Max的宝骏云海一举拿下了“TOP / ”双证书。这也体现了宝骏在智能驾驶新道路上的引领。同时，宝骏云海智能驾驶系统将进行交付，先交付再开启。
此外，宝骏云海还为用户带来了前所未有的权益——行业首个智能驾驶保障，为用户提供了智能驾驶的“底线”。这体现了宝骏对用户负责的态度，也体现了对自身智能驱动实力的信心。
近日，小鹏大火，虽然不少网友吐槽其“板车”停牌，但凭借低廉的价格和高端的智能驾驶，不少用户被比亚迪抢走。对于宝骏云海来说，几乎所有方面的实力都是完整的，而目前缺乏的可能是消费者对宝骏云海智能驾驶实力的认知。
根据最新的官方信息，宝骏云海在 3 小时内就上市了，大订单数量达到了 6000 个，这对于宝骏目前的销量来说是一个很大的突破。而宝骏云海能否成为新的爆款，让我们拭目以待。
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