波音公司多次成为媒体焦点。图为工人们走过波音公司位于美国华盛顿州的制造工厂。(视觉中国)
该协议可能会破裂
《西雅图时报》称,9日,数百名机械师利用午休时间游行穿过波音公司埃弗雷特宽体客机工厂进行抗议,随后聚集在工厂外面,面向工厂大门,挥舞着拳头,高呼“罢工!罢工!罢工!”
报道称,波音公司与国际机械师和航空工人协会负责人达成的协议遭到了压倒性的负面反应。国际机械师和航空工人协会是代表波音公司在西海岸3.3万名员工的最大工会。工会负责人霍尔登9日表示,预计工会成员将拒绝该协议并在本周晚些时候举行罢工。
据美国有线电视新闻网(CNN)报道,波音公司8日与工会领导人达成初步协议,波音公司称,协议规定在四年时间内,员工工资总计上涨25%,同时降低工人的医疗保险费用并增加休假时间。
然而,“人们的反应是,这还不够好。”许多会员坚持要求加薪40%。霍尔登表示,工会会员将于12日就该提议以及是否罢工进行投票。如果工会会员拒绝该协议,罢工将于13日开始。
据《福布斯》杂志网站报道,多位行业观察人士认为,如果罢工真的发生,将加剧波音公司今年面临的一系列问题。面临资金压力的波音公司迫切需要交付飞机以获取资金,长期停工可能影响飞机交付。
过去五年损失333亿美元
与此同时,波音公司与供应商之间也出现新的问题。路透社9日援引3名业内人士的话称,波音公司已通知供应商,其原定于今年9月完成的每月42架737 MAX整体供应商计划将推迟至2025年3月。
路透社称,自今年 1 月 737 MAX 机舱门在空中脱落以来,波音公司一直在努力应对安全和监管部门的检查,以恢复该机型的生产。路透社还强调,上述计划并非波音公司的官方生产目标,该公司也没有宣布改变生产目标,即到 2024 年底每月生产 38 架 MAX 喷气式飞机,高于 7 月份的每月约 25 架。
美国有线电视新闻网回忆道:“波音在过去五年遭遇了一系列挫折。首先,其最畅销的737 MAX客机因2019年和2020年的空难而在全球停飞,暴露了该飞机的安全设计缺陷。此后,疫情导致旅行和新客机需求急剧下降,波音营收大幅下降。”
今年1月,阿拉斯加航空一架737 MAX飞机起飞后舱门塞脱落,再次引发人们对波音质量安全问题的关注。今年7月,波音公司向美国司法部承认737 MAX机型在申请适航认证过程中存在欺诈行为,并缴纳了罚款并承诺整改。
CNN称,诸多问题导致波音自2019年MAX停飞以来核心业务累计亏损高达333亿美元,预计亏损将持续到今年年底。由于在此期间为弥补损失而大幅增加借款,波音的债务评级面临被降级为垃圾债的风险。
频繁的安全问题导致波音销售业绩大幅下滑,2024年上半年波音仅获得156架飞机订单,而去年同期客机净订单数则超过500架。
波音、空客和 C919
民航业专家杨波10日接受《环球时报》采访时表示,无论是应对来自市场、工厂和监管部门的压力,还是深刻认识到变革的重要性,波音未来都将面临诸多挑战。从生产、财务到重塑品牌和企业文化,波音接下来迈出的每一步都至关重要,需要长期投入。
杨波还提到,疫情过后,全球民机市场竞争愈发激烈,波音苦苦挣扎的同时,空客却接连斩获大单,2024年上半年,空客共获得327架民机订单,与此同时,中国商飞的C919客机也在加速量产。
10日,据国航发布的消息,当天航班从北京首都国际机场飞往上海虹桥机场,标志着国航首架C919飞机成功首航并正式投入运营。目前,C919飞机在中国市场已获得大量订单。2023年9月28日,东航在2021年签订首批5架飞机的基础上,新增100架C919大型客机。今年,国航和南航分别宣布向中国商飞公司采购100架C919系列飞机。
在上月底举行的新闻发布会上,波音民用航空市场营销副总裁霍达仁对《环球时报》等媒体表示,C919是中国商飞不断创新的一个例子。“竞争对整个行业都有好处。它将推动我们和业内所有人不断改进和完善我们的产品。”
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