【原创产业来自东车网】9月8日，全国乘用车联席会秘书长崔东树撰文指出，2024年，虽然新能源电池产业链整体营业收入和利润会同比下降，但锂电池环节将是锂电池行业最赚钱的环节，占到产业链利润的60%。
具体到企业层面，2024年上半年宁德时代、亿纬锂能等公司净利润同比增长，行业内呈现分化。宁德时代上半年毛利率27%，净利润增长明显。相比于整车企业激烈的竞争和矿端价格波动剧烈，电池企业在行业高利润方面优势明显。
近年来，行业利润从矿业转向电池生产，不做电池的新能源车企处境艰难，因此未来国际大型自主品牌车企必须做锂电池。
2024年随着碳酸锂价格的下滑，整体电池产业链营收及价格均出现明显下滑，电池电量每千瓦时均价呈现明显下滑趋势，碳酸锂价格的下滑为整体行业带来较好的盈利提升。
电池厂商整体毛利率在15%-20%之间，其中宁德时代毛利率最高，达到27%，其他厂商毛利率都在16%以上，比亚迪也有20%，电池生产状态相对较好。
比亚迪在插电式混合动力车上拥有得天独厚的技术优势，在新能源汽车技术突破之后，比亚迪规模快速增长，汽车相关产品毛利率也达到了20%以上的良好水平。比亚迪在手机方面的毛利率只有10%，但在整车方面应该说是20%以上，说明目前整车端的竞争以及行业价格竞争都是比较正常的。
CATL电池毛利率整体较高，储能系统和电池系统毛利率均在27%以上。今年电池毛利率大幅提升，储能毛利率也大幅提升，达到29%，电池和储能成本下降带来的效益达到较高水平。
目前CATL的电池回收规模还不大，目前电池回收的毛利比较低，电池材料和回收大概是一起考虑的，所以回收的盈利能力较差。
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