智己 LS6 全新升级，座椅更灵活，底子里已浴火重生

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按照全球汽车行业的传统习惯，在售车型的配置会根据市场情况进行小幅调整，车型年份更新以保持热度和竞争力，大约三年后在现有平台基础上进行重大技术更新或内外升级，延续产品生命周期，而在6-7年的节点需要进行新的迭代，不仅设计完全不同，内部架构也脱胎换骨。

但当下的中国汽车市场已经偏离了这个模式，有一年三次上市的极端情况，也有不断推出全系全新车型这样的快速反应。成都车展上，智己带来的是“全新LS6”，虽然上市才一个月，但这些年它或许看上去变化不大，却已浴火重生。

新款智机LS6有三大升级：首先是座椅更加灵活，不仅新加入零重力座椅，副驾驶座椅最大可调整121°，后排靠背也可进行18°10级调节，再加上通道宽度增加了5cm，乘坐舒适体验大大提升。

其次，在智能驾驶方面，IM AD正在向“端到端”转型。目前，在单颗OrinX芯片和激光雷达的配合下，高精度地图城市NOA已经覆盖69个城市，后期目标是打通全国。”有了导航，最后的升级重点在底盘上。新款智己LS6搭载了数字底盘，全系标配的智能四轮转向系统让这台近5米的SUV拥有比MINI更小的转弯半径，电控减震、空气悬架、高性能刹车等硬件也让它达到了超越同级的驾驶水平。更重要的是，蜥蜴数字底盘具备全生命周期OTA能力，为车辆性能进化留下了巨大的空间。比如在智己展台上，LS6就利用双电机演示了原地掉头的能力。

此次成都车展上公布的智行全新LS6预售价为23.99-30.99万元，除了众多选装配置赠送外，还有1万元现金补贴，将其门槛拉低至22.99万元，与现价持平。可以说是价不值，量却增加了——据官方透露，LS6开启预售10个小时便收获了5000台订单。

发布会结束后，嘉世拍专访了智己联席CEO刘涛和CMO李未猛，深入了解LS6新品背后的故事，并总结了5个话题的看法：

1、未来智能化创新的重点是底盘。

智机认为，智能时代的前半段，车企更多的把目光聚焦在智能座舱、语音控制、智慧屏交互等方面，从未把底盘当成重要的卖点。

但现实中，汽车不同于手机，汽车需要载人，需要高速行驶，因此智己认为，行业下一步的方向是智能底盘：既然智能汽车是智能生命体，如果底盘不够智能，只剩下眼睛和大脑智能，而小脑落后的话，就不能称之为“智能生命体”。

数字底盘是智己智能化转型的最后一块拼图，通过灵蜥数字底盘这个超级大脑，整车六自由度可实现全面协调控制，双电机可实现原地旋转。高端智能底盘、智能座舱、自动驾驶等进一步全线打通，在体验上给予消费者很大的想象空间。

2、智能驾驶的目的是为了帮助用户减轻驾驶疲劳，而不是为了秀肌肉。

智驾现在很火爆，智驾之前也做过不少努力，比如几年前极视派在量产之前就在成都测试过智驾骡车，但论火爆程度，智驾并不如意，智驾也回应过这个问题：开过IM AD智驾的用户都说好，经过两年的高速增长，IM AD智驾现在很有信心。

智己汽车其实在 2021 年就提出了端到端的大模型，试图通过数据驱动的方式解决很多问题，而不是通过算力的叠加来实现领先的功能。随着 AI 生成的场景越来越多，云端的算力也会增强，迭代速度也会越来越快。不过我个人还是对单颗 OrinX 芯片在城市 NOA 上的体验能达到多高有怀疑，保留意见。

3、新款LS6上市即发货。

对于此次成都车展预售的LS6，智己并没有“产能地狱”，新车将于8月30日登陆线下门店，9月6日开启全国试驾，“精准地图城市NOA”、“一键代客泊车”等智能驾驶功能，在每一家智己门店都能体验到。全新LS6的上市发布会将于9月26日在上海举办，一上市就能交付。

新款LS6共有四个版本可选，入门级蜥蜴智驾版续航625公里，长续航版蜥蜴智驾版续航701公里，考虑到部分用户对续航还是比较焦虑的，还配备了100千瓦时后置电池，LS6智驾版拥有长续航里程，百度电池组，LS6智驾版拥有高性能版LS6，是新款LS6中最高端的车型，预售价不到30万元，配备电动四驱、百度电池组、数字底盘、智能四轮转向系统、空气悬架、超长距离激光雷达、高通8295、OrinX芯片、智能电控减震等。

而且智机LS6拥有准900V双碳化硅性能平台，背靠上汽集团数十年专业造车经验和深厚技术积累，以及中央圣马丁艺术学院国际化设计理念，在硬实力上，智机人非常有信心，我们对LS6的销量很有信心。

4、好的产品一定会吸引用户。

在交谈中我们提到，智机LS6曾连续19周拿下细分市场销量第一，但之后却未能守住位置，这也让智机团队开始思考市场，现在能做的就是吸取经验，毕竟谁都想继续拿下销量冠军，就像成都车展新能源10号馆发布的几款SUV，都是对标特斯拉Model Y，因为它还是这个价位段的第一。

至于智己新车为何能重夺销量桂冠，且依然盈利，他们认为主要在于产品性能与成本之间。LS6有两件别人暂时无法拥有的法宝：一是智己背靠上汽，虽然汽车加入了智能化、电动化的元素，但本质上是高价值商品，对供应链的要求极高，而智己有极强的价值链背书，在同等销量下拥有领先的成本优势。二是技术成本降低，毕竟LS6只用了一颗Orin X芯片，就敢宣称拥有“堪比华为”的智能驾驶能力。

一颗OrinX售价400~450美元，大部分行业需要2颗甚至4颗，成本降低还是很明显的，智机认为特斯拉的自动驾驶汽车可以将30万行代码缩减到只有3000行，这说明AI能力的体现是大量减少代码，而不是堆砌算力。仅凭一颗OrinX，智机就能达到业界一线的自动驾驶性能，智机认为这就是技术能力的深耕，技术能力有助于降低成本。

不过，智己认为夺得销量冠军只是一个方面，他们觉得中国品牌的崛起才是最重要的，希望用更好的产品给用户带来更好的体验，让中国人开中国车成为一种潮流。

现在，包括软件、硬件、交通等各个赛道的竞争都异常激烈。

5、智能电动汽车的发展方向是每年迭代一次。

短短一年时间的大幅升级，难免让老车主有种“被背后捅刀子”的感觉，智己虽然不愿意用这个词来形容，但也坦言，智能电动车未来也会像3C手机一样，每年都有新款，有迭代。

对于这一情况，智己也非常坦诚地回应了大家的担忧：首先行业竞争非常激烈，从车企角度来说，不进步就会被行业淘汰，迭代停滞也是对老用户最大的伤害，智己需要考虑业务生存和用户期待。

而且智己在智能化方面一直深耕细作，无论是L6还是新款LS6，品牌在智能化的投入始终如一。比如在芯片方面，早期产品因为成本和技术难度等原因并没有选择820A座舱芯片，而是用上了最先进的。智己和小鹏是业内仅有的两家一直和合作的车企，他们从一开始就想好了技术路径，包括OTA，为用户提供最新的功能。所以在之前的车型配置上还是抱有一定的期待，只要技术能力满足，就可以进行OTA。前段时间智己还针对老用户进行了舒适刹车的OTA，并没有完全抛弃老车主。