要知道今年上半年小鹏累计交付量才5万多台，在成都车展前上市的MONA M03，似乎如小鹏所愿，扛起了提升品牌销量的重担。
11.98万-15.58万元的售价自然是MONA M03的“杀手锏”，极高的性价比加上小鹏在“新势力”中突出的品牌号召力，让这款新车的终端反响超出了大多数人的预期。
不过现在绝对不是“中场开香槟”的时候，因为MONA M03还需要想清楚自己真正的市场定位。什么？你说“智能时代年轻人的新3系”？这种话，在发布会上也能说出来。
很多人可能不知道MONA品牌的由来。
早在2021年，国内造车风潮如火如荼的时候，任何稍微有点闲钱的公司都想挤进造车圈分一杯羹，滴滴就是其中之一。作为国内网约车的领头羊，滴滴推出了一项名为“达芬奇”的造车计划，一度招募了近千人的造车团队。
但后来，随着国家对造车资质的进一步管控，滴滴的造车业务已无法照常进行。投入数十亿却始终离成功只有一步之遥的滴滴，不得不在2023年将造车业务卖给当时同样不开心的小鹏，换取小鹏汽车3.31%的股份。
小鹏借用滴滴数十亿美元的投入来开发MONA M03，这也引发一个疑问：滴滴一开始针对B2B市场开发的MONA，真的能在B2C市场大放异彩吗？
事实上，广汽Aion就是一个鲜活的例子。
回顾AION S上市之初，凭借着大空间、长续航、新颖的设计等特点，在当时获得了不少消费者的关注，但面对激烈的市场竞争，广汽Aion不得不将更多的AION S投入到网约车、出租车市场。
网约车市场的发展让Aion尝到了销量的甜头，但也严重损害了他们的品牌形象。为了扭转这种形象，Aion接连推出了AION S Plus、AION S Max等车型，试图赢回C端用户的心，但品牌的网约车标签已经深入人心，C端用户对此避而远之，而B端用户群体还在不断壮大，形势早已到了难以扭转的阶段。
回到小鹏汽车，虽然何小鹏一直强调MONA将主要面向C端用户，但他也提到新车将“兼顾网约车销售（to B），少量SKU将针对共享出行”。
这一点其实是很清楚的，入股小鹏的滴滴，将成为MONA M03以及MONA系列后续车型的“底牌”。当然，这也不是小鹏第一次涉足网约车业务，在网约车市场最繁荣的时候，小鹏也成立了自己的“友鹏出行”，吸收G3、P5等车型过剩的产能。不过，不管是否直接关系到网约车的形象，相信大家也都看到了这两款车型的最终命运吧？
但从目前来看，M03 并不适合网约车市场。首先它的后排空间远不如小鹏 P5 或者 AION S 宽敞，掀背式尾门也并不适合 B 端用户。结合 MONA 在发布前就从小鹏的第二品牌“急刹”变成了小鹏的子系列，不难看出，即便在小鹏内部，也很难给 MONA 一个 100% 明确的定位。
尽管新车发布会人气不旺，MONA M03依然是本次成都车展最受关注的新车之一，同时，也很高兴看到M03为小鹏带来的久违的热度和订单量。
但我也很确定，这款采用前轮驱动、160kW电机、后扭力梁的紧凑级轿车，即便拥有先进的智能驾驶能力，也绝对不会成为MONA系列负责人杨光口中的“年轻人的新3系”。
更重要的是，虽然小鹏在发布会上一直强调M03将在经济型市场普及智能驾驶，但实际上，只有售价15.58万元的顶配车型配备了支持城市及高速公路自动辅助驾驶的XNGP系统，其他两款车型仅支持普通的L2级驾驶辅助，其实就连丰田、本田都已经在这个价位普及了L2。
更为危险的是，华为其实早已在“普及智能驾驶”方面做出努力，随着最新的乾坤智能驾驶ADS SE在越来越多车企的铺开，可以预见，这条赛道将变得更加凶险。
对于小鹏汽车来说，MONA无疑可以在短期内解决销量和知名度上的困难，但一旦消费者开始在网约车平台上乘坐M03，势必会对X9、G9辛苦打造的高端形象造成冲击。
这是很现实的问题，消费者在乘坐网约车时都希望享受到更好的车型，但在买车时，又会尽量在自己和网约车之间划一条清晰的界线，这是人性，谁也无法改变。
即将来临的9月将是MONA M03的首个完整交付月，一上市便开始交付，3万+的大订单能否转化成靓丽的销量数字，为该子系列开门红，我们不妨拭目以待。
（部分图片来源于网络）
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