前段时间，当象捷 S9 的预售价格刚刚发布时，我判断，即使这款车不会成为热门车型，也不妨碍它成为迄今为止销量最高的纯电动轿车，销量超过 30 万元。
如今，腾势 Z9 系列又开始了预售，如果你问我谁会成为 30 万元以上最畅销的新能源轿车，我的票数可能会再次转移到腾势。
有趣的是，这两款“最具爆发潜力”的车型，风格取向完全不同，无论谁能率先一较高下，一直不温不火的高端新能源汽车市场即将翻开新的篇章。
01
以30万元为界，新能源汽车市场忽冷热兼备？
首先，我们声明一下，这里我们直接将狩猎或 GT 旅行车车型的 ZEEKR 001 和 Denza Z9 GT 归入轿车类别，毕竟它们比 SUV 和 MPV 更接近轿车。
之前，我们分析了不同价位的新能源汽车销售分布，近 60% 的纯电动汽车销量集中在 15 万元以下的中低价位区间，30 万元以上的销量占比不到 5%;在腾势D9的影响下，30万元以上的插电式混合动力车型占比略高，但只有8%左右。
相比之下，加长版车型销量的 20% 以上分布在 30 万元以上的市场，而这部分销量基本由理想 L 系列和文捷 M9 等 SUV 组成。
以7月份为例，30万元以上的新能源汽车销量合计约为7万辆，其中理想L系列和文捷M9占了近一半，蔚来ES6系列SUV和腾势D9 MPV占了一小部分。
同时，主营售价超过30万元的轿车，无论是纯电动还是PHEV轿车，数量都非常少，销量就更小了。
就这样，最畅销的纯电动车极氪001和小米SU7在顶级配置中都卡在了30万元以下，并没有真正跨过30万元的门槛。
事实上，前两年 30 万元以上的市场仍然是众多新能源品牌的重点，而 2021 年极氪 001 上市时，起拍价为 29.9 万，期权后整体均价高于 30 万元;
2022 年上市的智极 L7，最初的售价在 36.88 万至 40.88 万元之间，但由于销量实在惨淡，目前的入门版已经跌至 29.99 万元。
此外，将于 2023 年底上市的阿维塔 12 最初的指导价为 300,800 至 400,800，但现在门槛已降至 265,800。
至于价格最强的蔚来，ET5 以及各种优惠租赁车型的主营售价基本都在 30 万元以内，而月均销量三位数的 ET7 则可以忽略不计。
也就是说，新能源品牌在30多万元的轿车市场并不缺，但是在接连撞墙之后，一些车型已经将主营销售价格降至30万元以内，还有类似的小米SU7在亏钱也有赚钱——他们宁愿每辆车亏损6万元， 但也降低了价格以保证销售。
02
豪华新能源市场需要什么样的汽车？
在之前的 30 万元 + 市场中，一直没有新能源汽车的成功案例。而现在，虽然翔界 S9 和腾势 Z9 系列尚未上市，但它们给人的感觉是他们很有可能成功。这两款车与它们的前辈有什么不同？
其实，无论是 30 多万元还是 20 到 30 万元之间的新能源汽车，它们都具有一些相似的特点，比如 5 米的长度、极具动感的造型、强大的 000 加速和出色的操控性能，以及明显与自身尺寸不匹配的内部空间。
并不是说这些纯电动轿车的空间很小，即使是后排舒适度最差的小米SU7，对于普通家庭的日常需求来说也完全没问题。但是，纯电动平台在空间利用方面的天然优势并未体现在市场上绝大多数的B级和C级纯电动汽车上，整体舒适性也不及帕萨特、马格坦等传统B级燃油车。
车企在推纯电动汽车的时候，显然受到了特斯拉的影响，即通过高性能轿跑式豪华轿车Model S切入市场，充分发挥电动车马力强劲、加速快的特点，在动力性能上形成同品类燃油车的降维优势， 树立自己的高端品牌形象，然后考虑更便宜，更符合家居需求。
然而，即便是 Model S，也从未真正实现量产或盈利，特斯拉最初的高端并不是目标，而是通过量产产品发挥品牌影响力后实现盈利的一种手段，然后 Model 3 和 Model Y 的成功，特斯拉在电动先锋和智能驾驶先锋身上都有不可替代的优势，而其他品牌则不具备这种优势， 然后走特斯拉的老路，非常困难。
这
理想L系列和文捷M9的热销证明，30万元以上价格的新能源汽车需求并不短缺，而华晨宝马56E等行政车的销售表明，40万元左右的C级轿车也具有很大的市场潜力。
高预算消费者可以接受新能源SUV，也没有理由不接受新能源汽车，真正的问题是车企没有感受到市场的脉搏，在这个价格区间提供满足消费者真正需求的产品。
03
翔捷 S9 和腾势 Z9 的机会在哪里？
首先，看看世界S9的享受度，需要承认的是，从产品综合实力来看，这款车目前的预售价格还是比较高的到，尺寸比小米SU7、极氪001、阿维塔12等车型大了半圈，还是一辆C级车， 并且没有跨级别优势。
此外，入门级版的象捷 S9 仍然采用单电机后轮驱动，而其他品牌的纯电动车型，无论是轿车还是 SUV，一般都是采用双电机，价格在 30 万元以上，这也是为什么有人质疑象捷 S9 高价低配置的重要原因。
不过，相较于市面上的B级、C级新能源轿车，象捷S9也算是真正的第一款豪华行政级新能源轿车，目前市场上非常稀缺，就连奔驰EQE轿车，也已经放弃了燃油E级的行政路线。
华为的号召力和全新的鸿蒙ADS 3.0高端智能驾驶系统仍将是象界S9的核心卖点，但更重要的是，象界S9真正把握住了豪华行政轿车的定位，在后排提供了奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等同级别燃油车无法比拟的舒适体验。
完全展开零重力座椅，将副驾驶向前折叠，一键关闭后座舱内所有遮阳板，其带来的极致舒适和私密性甚至超越了更高级别的 S-Class、7 系等 D 级豪华轿车——这种瞬间就能充分感受到的独特体验，再加上华为车型在高端市场的吸引力， 潜在客户很容易上头。
这种注重高贵舒适体验的产品，比所谓的3秒1000、赛道级控制更能被40万消费者感知和打动。而这种产品属性和翔捷 S9 的定价也与华核心粉丝的年龄和收入相匹配。M9 的销量证明了华为风扇的购买力，整体价格便宜了 10 万元左右，定价也没有大问题。
不过，智捷S7此前的销售情况表明，当涉及到纯电动市场时，华为的品牌号召力作用也是有限的，这也是香捷S9能否成为热门车型的最大悬念。
除了香街S9，华为的鸿蒙知行尊界的“第四境界”，近日也曝光了伪装间谍照片，还有人根据间谍照片绘制了渲染虚图。这款车的定位明显高于祥捷S9，尺寸有望真正达到奔驰S级和宝马7系的大型旗舰品类，其在动力、底盘、智能化、豪华等方面的表现有望高于祥捷S9。
虽然目前没有更多的信息，但从大纲中可以看出，该车也将面向大气、沉稳、空间、舒适，对于高端新能源汽车，华为避开了有很多失败先例的运动性能路线，而在行政、豪华新能源汽车领域， 这两款轿车的销量值得期待。
与华为不同的是，比亚迪旗下腾势品牌在轿车领域仍然在走性能路线，但与上述其他车型不同的是，腾势Z9系列，尤其是已经发布详细参数和技术资料的腾势Z9GT，进一步提出了“新能源性能轿车”的概念。
标配三台电机，后桥上的两台电机可独立控制和驱动一侧的车轮;
后轮转向是所有车型的标准配置。与行业不同的是，Z9GT 的两个后轮可以以不同的角度和不同的方向偏转，并以此为基础，指南针 U 形转弯、后轮的八种状态增加极致制动稳定性等操作;
更具策略性地，腾势Z9GT首次自下而上地打破了插电式混合动力平台和纯电动平台之间的壁垒，将最新的三电机动力总成分配给了性能高度相似的Z9GT的插电式混合动力和纯电动版本。此外，Z9GT插电式混合动力版与纯电动版一样，也采用了CTB电池体一体化技术，增加了车身的安全性，进一步解放了驾驶舱的垂直空间。
受限于插电式混合动力车型的动力结构，市面上的插电式混合动力车型，包括比亚迪自有的DM-i系列，在布局和比例上与燃油车基本相似，与插电式混合动力车型同平台的纯电动车型在造型上不如基于纯电动平台的车型， 空间、性能、电压平台等。
比亚迪为腾势Z9GT开发的新平台，同时将最新的电驱动、电控、电池封装等技术配置到插电式混合动力和纯电动版本上，这意味着未来比亚迪系统的许多车型也可能采用这款新车型，完全避免了纯电动汽车接受度低的风险。
此外，腾势Z9GT采用了基于双激光雷达、三目感知摄像头等硬件的全新智能驾驶系统，极致能力与华为的ADS 3.0可能仍有差距，但比亚迪系统在智能驾驶上的短板在Z9GT上已不复存在。
虽然造型风格注重运动感，得益于自身跨越式的尺寸和空间利用率，Z9GT 内部的空间表现也达到了 C 级行政轿车的水平，但在极致舒适方面，与 S9 仍有差距。
从尺寸上来说，腾势Z9系列比翔捷S9更大，真正触及到了D级车的门槛，其预售价格也远低于翔捷S9，预售起售价为33.98万元，量产版基本在40万元以内。
基于Z9系列的一系列创新硬件基础，这款车的价格明显低于产品本身的价值，而且与翔捷S9只要量产就能盈利不同，Z9GT显然有潜力拉高腾势品牌，即使没有盈利。
虽然腾势品牌的高端化此前并不顺利，但Z9GT在电驱动、电控和性能控制方面都达到了一个新的高度，基本树立了技术先锋的形象。
当翔捷S9和腾势Z9系列分别推出时，它们可能会引领整个高端新能源汽车市场进入一个新时代。
（完）
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