2012年，北美地区超过半数的手机消费者使用智能手机，同期欧洲主要国家智能手机占比为57%，而在中国，同年第二季度这一比例也超过了50%。
当一个新技术产品的市场渗透率达到50%时，会发生什么？首先，行业标准将重新确立；其次，竞争格局将发生变化；然后，价格将进行调整；最后，消费者的品牌选择将减少。
当前全球汽车行业与过去的手机行业有很多相似之处，从市场渗透率来看，4月初（两周）新能源汽车渗透率首次达到50%，7月份更是突破50%，汽车渗透率已超过50%，不到三个月，中国新能源汽车销量创历史新高，电动化已成为不可逆转的趋势。
这一趋势并非中国独有，根据国际能源署发布的2024年全球电动汽车展望（EV）报告，按照最保守的STEPS模型估计，2023年至2027年，电动汽车的销售份额将从2010年的15%左右上升到2030年的近40%，2035年将超过50%。
从数据来看，所谓的去电动化、回归燃油车技术是一个伪命题，目前各国对新能源汽车的态度，只是为了换取本土车企的利益，打压中国新能源汽车的快速发展，只是新能源发展需要更多的时间而已。
趋势不可逆转
50%节点的意义体现在国内市场，代表着燃油车市场份额的“崩盘”和比亚迪所形成的“一超多强”局面。
进入暑假，合资燃油车的终端销量可以用“崩盘”来形容，尤其是日系车企，市场份额更是下滑了两位数以上，直接导致燃油车保值率下滑、二手车价格崩盘，二手车商生存艰难。合资燃油车面临的困境是越来越难以获得国内消费者的认可，越来越被排除在购车清单之外，即使降价也不受青睐。
由此引发的连锁反应还包括合资燃油车销售体系在盛夏迎来“寒冬”，出现关店潮，经销商网络崩溃，引发大量消费纠纷、维权事件，售后服务得不到保障等等。
相反的是，随着新能源市场的快速推进，“一超多强”的格局正在形成，比亚迪占据国内新能源汽车渗透率超过三分之一，成为新能源汽车市场超强的存在，这为加速新能源汽车替代燃油车提供了有力支撑。尤其是5月份，比亚迪推出第五代DM技术后，覆盖车型从轿车延伸到SUV，并最终在7月实现销量超34万辆。
比亚迪“超强”的局面并非仅是一人之言，国际能源署发布的《全球电动汽车展望2024》报告也对比亚迪有如下描述：2022年，比亚迪已经超越特斯拉，成为全球插电式混合动力汽车销量最高的电动汽车公司。2023年下半年，比亚迪还成为全球销量最好的纯电动汽车公司。包括BEV和PHEV车型，比亚迪在全球电动汽车市场的份额略高于20%。
比亚迪也成为中国销量第一的汽车企业，新车注册量超过240万辆，国内市场占有率达11%，超过连续15年蝉联中国最畅销品牌的大众；比亚迪全球销量突破300万辆，跻身全球十大汽车销售商之列。
技术领先并非一朝一夕就能实现的
在手机市场，智能手机尤其是苹果手机的份额超过一定程度之后，形成的市场效应包括成为智能手机的代名词、iOS成为最受欢迎的手机操作系统、App Store成为最大的手机应用商店等。
尽管我们还没有看到比亚迪的DM技术成为新能源技术的代名词，但毫无疑问，技术创新是推动新能源汽车发展的关键，是中国汽车市场结构转型的内在驱动力。
新能源汽车在动力、静音、智能化等方面也超越了传统燃油车，尤其是插电式混合动力技术，集燃油、插电、增程、纯电动功能于一体，在多场景下展现出其潜在的广泛适用性。尤其是像比亚迪这样拥有全汽车产业链能力的企业，除了技术创新，更是以规模换取成本，价格壁垒被打破后，燃油车将面临技术和价格双杀局面，燃油车将具备反击能力。
随着新能源汽车市场渗透率的快速提升，消费者在新能源汽车性能、用户体验、车辆成本等方面积累了足够的深度，将改变大众消费群体对新能源汽车的认知和接受度，也将引发新能源汽车对燃油车的逆转和逐步替代。
最直接的表达就是“回不去了”，这是很多开过新能源车的车主的真实感受。燃油车用户在体验了纯电驱动、智能座舱等配置之后，对使用燃油车有了不一样的感受，体验门槛被提升到了另一个维度，这种情况有点类似于燃油车时代，一旦开过豪车，对普通入门级车就没有任何感觉了。
百分之五十的绝对意义
显然，中国、欧洲和美国是当今最大的汽车和电动汽车市场，并且各自都制定了雄心勃勃的目标，国际能源署预测，2030年，中国、欧洲和美国的电动汽车销量合计将占到全球汽车销量的10%以上。而在中国，2024年7月已经出现了一个指标性事件，新能源渗透率超过50%，这是中国成为汽车强国、打开国际市场的重要标志。
以比亚迪为代表的国产品牌在新能源汽车领域取得了令人瞩目的成绩，不仅在国内市场占据领先地位，也在国际市场赢得了广泛认可，为中国新能源汽车产业发展树立了标杆。
比亚迪和特斯拉仍遥遥领先，占 2023 年所有电动汽车销量的 35%。这比中国以外所有主要汽车制造商的总和（略高于 30%）还要多，也比中国还要多。现在所有其他中国汽车制造商（略低于 30%）的数量都超过了它们。（国际能源署，《2024 年全球电动汽车展望》）
2023年，中国将以491万辆的销量成为全球第一大汽车出口国，这将实现中国汽车技术向合资企业的反向输出，中国新能源汽车市场的强劲表现将提升其在全球汽车市场的竞争力，燃油车企业面临转型压力，市场竞争格局将发生深刻变化。
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