车同认为，畅享S9目前面临三个问题：
1、华为能卖出好车吗？
2. D级拼车能引起多大的轰动？
3、香街S9算是D级车吗？
1. Enjoy 不是 SUV
对于文捷M7的老车主来说，相比享捷S9的售价，他们显然更关心同期上市的新款M7降价4万元的消息；而文捷M9的车主则更关心赛力斯每个月到底卖了多少万台，以此向邻居、同事证明自己的决定是对的。
华为在汽车行业耕耘数年，但真正打出成绩的只有M7和M9，与奇瑞合作的S7虽然上市了两款，但依然没有达到月销量5000多辆的稳定水平，这应该不是产品本身的问题。
同样的“水花消失术”还出现在蔚来、小鹏、理想等一众造车新势力的高端轿车产品线中，包括蔚来ET系列、小鹏P系列，甚至Zeekr领克银河智己等，中大型轿车似乎已经成为了难以攻克的销量魔咒。
没了SUV的加成，新造车厂商的高端轿车能卖多少钱？畅享S9会不会步智捷S7的后尘，降价加配置“重新上市”？还很难说。
2、D级车市场需要“冰箱、彩电、大沙发”吗？
D级车作为汽车界皇冠上的明珠，犹如神明，单车价值高、更新换代频率低、品牌底蕴深厚、技术底蕴雄厚，但靠低价高销量无法大批量销售，需要既低调又高调，既强劲又稳健，既可控又厚重，既传统又科技，既精致又内敛，是典型的拼了命却得不到回报的“六方勇士”。
D级车的用户就更加扭曲了，对价格的不敏感是基于对细节的敏感，对科技配置的不敏感是基于对品牌的敏感，要么在后座闲得要死，要么在后座忙得要死。
闻洁M9上的“冰箱、彩电、大沙发”，即便香洁S9被销售人员介绍为健康药箱、远程会议终端、按摩躺椅，又有多少用户能绝对要求得到呢？
尽管在6日晚间的发布会上，北汽集团董事长张建勇表示将把集团资源All In投入到翔捷S9上，尽管众所周知途凌平台是D级轿车专属，但北汽不是北京奔驰，翔捷S9也不是北汽BJ90，后者只是换了个车标而已。
此外，没有“未烧小牛皮”或“喜马拉雅大理石”这样的产品故事，高端用户似乎比相信塞雷斯更难相信北汽。
3、号称能媲美迈巴赫，这还不要脸吗？
余承东称翔捷S9堪比迈巴赫？
要知道标准轴距奔驰EQS AMG的轴距也达到了3.2米。
再看看翔捷S9，虽然搭载了D级车专属的途凌平台，但尺寸却比市面上所有的D级车都要小，车长不足5.2米，轴距也才3米出头，在轴距没有加长的欧洲市场，并不算大型车。
再往下看，翔捷S9的竞争对手似乎就是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L——这三家合资豪华车企在中国市场“肉最肥”的车型。然而，赢得众多好评的翔捷S9 40万元的售价，却成为了56E的“均价”，承诺的性价比呢？
鸿蒙智能驾驶的铁杆粉丝或许会说，华为遥遥领先的智能驾驶及三电系统，以及全方位的科技舒适配置，是压倒市面上所有中大型行政级轿车的。
没错，但当你坐在风行A6L空旷而坚硬的后座上，当你开着十年前的老款E级接受小区保安的敬礼时，你会发现，这个级别以上的轿车用户真的不是容易被“收割”的类型。
截至发稿前夕，官方详解宣布上市24小时内已获2500台订单，与M9的上万台订单形成鲜明对比，真正“量产”的车型还是要靠增程版，S9的二次“上市”似乎已成定局。
说白了，翔捷S9要想火起来，就必须活得像凯迪拉克CT6、沃尔沃S90那样，否则就会成为英菲尼迪Q70、林肯大陆那样的“烈士”。S9增程版的售价才是翔捷下一步销量走势的关键，毕竟不管降价多少，它都不会成为公式豹，因为行政级轿车的车主似乎是最不怕被人背后捅刀子的。
当今中国高端轿车市场，碎片化的局面仍未打破，这是一场混战而非乱战，鸿蒙智行若想在香街S9上复制文街M9的成功，必须加快品牌建设，梳理多条产品线，甩掉草根光环，以全新的营销策略切入市场。
在百年汽车发展史中，中国汽车企业在短短十余年间取得了颠覆性进展，但也不能忽视传统技术与品牌底蕴的差距，新势力在新兴SUV市场的阶段性成功才刚刚开始。
唯有注重品牌建设、价值服务和理性科技赋能，才能攻克豪华车“最后堡垒”，屹立巅峰。
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