这期间，雷军出差巴黎，意外在短视频中展现了一波“销售才华”，据悉，雷军同款充电宝、耳机、墨镜甚至辣酱……都火了一把，就如雷军无意间老板用一个小举动让凡客诚品起死回生，足以让一个普通品牌忙活半辈子。
如果说互联网的末日是卖货，那么雷军就是直播行业的“隐世明珠”。翻看他抖音的评论区，不少人苦口婆心地劝雷军卖货，雷军也很快接受了劝告，近日，雷军在个人抖音账号的产品展示区上线了首款待售产品：小米手环9。
终于开启卖货之旅的雷军，并没有收获他想象中的人气。
据悉，拥有超过2800万粉丝的雷军，在展示橱窗中展示的小米手环粉丝仅剩3000人，目前雷军甚至已经将自己推广的产品撤下，产品展示橱窗也归零，在雷军推广产品之前，网友们可是怒不可遏，但当大佬们真正开始推广产品时，付费购买的人数却并不理想。
雷军还有卖不出去的产品吗？
它短暂地出现在了顶流展示窗，不知道是小米手环的幸运，还是整个手环市场的不幸，首先，没人能否认雷军在短视频平台的火爆，有媒体曾计算过，2024年，抖音粉丝半年增长过千万的人，只有6个人，雷军就是其中之一。
2024年年度演讲，雷军的直播间观看人数峰值达到51万，累计观看人数达到1489万，按理来说，这样的热度应该撑不起一款区区平价手环，但事实是，这款曾经点燃可穿戴市场的产品，已经渐渐黯淡。
在目前的智能穿戴市场，手环已经是昨日黄花，这恐怕也是连雷军都不得不承认的现实。
回溯2014年，小米发布首款智能手环，一年内销量突破1000万，十年后，2024年全球可穿戴腕带设备市场出货量将增长5%，总出货量或达1.94亿台，但腕带占比却大幅下降。
智能手环突然失宠，而这种迹象早在2020年就已开始显现，根据权威数据统计机构IDC的数据，至2022年，智能手环销量仅为1276万台，同比下滑27.1%，智能手表销量也仅为23.7亿台，占据了整个市场的40%份额，预计2024年其份额还将继续下滑6%。
取代手环的，是智能手表。
早在2022年第一季度，就有机构发布了一份市场调研报告。当时全球智能腕上设备出货量总计4170万只，其中智能手表出货量为3200万只，智能手环仅有970万只。这还不到同期智能手表出货量的三分之一。数据显示，今年智能手表出货量预计将增长4%，市场份额更有可能达到46%。
这样的市场状况严重影响了小米的智能穿戴业务，或许雷军当初把小米手环摆在自己的橱窗里，是为了刺激销量，但最终无济于事，值得注意的是，小米在手环领域一直把重心放在手环上，而手表则远远落后。
在手表领域，小米无论是在用户规模还是产品创新上，都在努力追赶苹果、三星、华为。多年来，苹果一直是智能手表销量第一，早在 2016 年，Apple Watch 就售出 1190 万台，贡献了全年近 50% 的市场份额，至今总销量已超过 2 亿台。
但到了2021年，小米手表销量也仅仅达到了300万块，此后的几年，小米手表的年销量数据都很难查到。
当智能穿戴市场的主要玩家从手环转向手表时，在这个生意上本来就不太扎实的小米更是不知所措，放眼整个智能穿戴领域，更让人头疼的是，企业迟迟找不到下一个消费者痛点，以小米为例，小米手环更新的速度越来越快。
当年在雷军橱窗里亮相的这款机型，已经发展到了第九代。
面临这一困境的不仅仅是小米，苹果的Apple Watch也一样。该公司对苹果智能手表用户的调查显示，超过一半的受访者认为Apple Watch不是必备单品，甚至有近25%的受访者认为Apple Watch不是必备单品。用户对Apple Watch现有的功能并不满意。
显然，小米想要用有限的产品，打造更加扎实的消费者闭环，然而雷军自己创造的销量，却将这个美好的梦想，一举击碎。
这也说明，小米除了大力发展汽车业务之外，也不能忽视其他业务的发展。
雷军的“能量”已经耗尽
自从雷军做车以来，关于小米手机乃至其他消费电子产品“失宠”的传闻就从未间断，今年4月，雷军在小米投资者大会上就曾表态，在把一半的精力投入到汽车业务的同时，也会把三分之一的注意力投入到手机上。
雷先生今天精力还足吗？
首先，小米汽车度过了最精彩的时期，但随后的势头似乎跟不上，从7月份的数据来看，小米的周销量下滑明显，从第七位跌至第九位，销量更是跌至1500辆，目前已经被小鹏超越。
7月1日至7月7日，Zeekr、零跑汽车、小米汽车销量分别为3800辆、3800辆、3700辆。7月8日至7月14日，小米汽车周销量回落至2300辆。7月第一周小米汽车销量同比下滑38%。7月第三周，小米汽车销量再次下滑，同比下滑35%至1500辆。
汽车行业不太走运，手机生意也不如以前好了。
2024年第一季度，小米在国内市场的销量仅为950万台左右，排名下滑至第六位，已跌出前五，IDC统计数据显示，今年第一季度，荣耀、华为、OPPO、苹果和vivo等五大厂商合计占据了国内智能手机市场近80%的份额。
全球方面，小米全球智能手机销量4070万台，虽然排名第三，但市场份额主要在中东、拉美、非洲等地区，规划已久的高端路线仍未落地，小米手机ASP（平均售价）小幅下滑0.6%。
不过这应该不是什么大问题，小米只需要保证手机业务能继续赚钱就行，毕竟相比跌出前五的手机，汽车的未来更加精彩，目前除了销量，小米汽车还需要解决两个关键问题。
首先是众所周知的交付能力。
不可否认，国内新能源汽车行业已拉开“交付战”序幕，7月各大车企陆续公布2024年上半年交付业绩，其中文捷、理想均实现单月交付4万辆，数量上，理想在第二季度完成10万辆交付。
蔚来、极客连续两个月交付量超过2万辆，小鹏汽车交付量同比增长23.76%。据悉，小米计划今年年底交付10万辆，前三个月交付2.5万辆，未来一段时间，小米的目标是实现月均交付1.25万辆。
雷军在社交平台上的活跃并不能缓解车主等待的焦虑。
此外，在小米首款汽车发布后，米粉们也在热切期待第二款汽车。根据网上流传的规划，小米汽车的发布节奏基本与整个新能源汽车行业的变化保持一致，计划三年发布三款汽车。2024年是纯电动轿车小米SU7，2025年是纯电动SUV，2026年是增程式SUV。
不过，在近日的演讲中，雷军并未透露小米第二款汽车的消息，只是在One More Thing 阶段发布了一款基于小米 SU7 打造的巅峰性能纯电动车“小米 SU7 Ultra”，一贯的高调多少有些不寻常。
或许，小米SU7占据了雷军太多的注意力，让他没有时间顾及其他事情。
追求网红形象是产品价值与创始人价值的错位
不得不承认的一点是，在商业圈所有人都羡慕雷军的同时，过于火爆也给他带来了一些“烦恼”，关于“创业者当网红是好是坏”的讨论，一直是社交平台热议的话题之一。就连雷军本人也担心，如果个人光环太强，对小米不利。
首先，小米汽车背后的研发和创新，很可能因为创始人本人的强大象征而被消费市场所忽视。雷军一直以小米在汽车研发上的投入为傲。在采访中，雷军坦言，打造一家汽车公司，通常需要300到400人，10到20亿元的资金。
然而，小米汽车第一款汽车就涉及3400名工程师，研发费用超百亿元，是普通车企投入的十倍以上。但雷军目前是整个小米公司最火爆的“产品”，人气爆棚。如果按汽车和手机来算，自然就会陷入一个价值“误区”：
雷军个人的价值远远大于公司创造和产品本身。
当然，这样想的不仅仅是普通消费者。从目前大佬们集体模仿雷军成为网红的趋势，不难看出，雷军本人不愿意看到的事情已经发生：产品和创始人的价值已经错位。有些人把营销逻辑颠倒过来，只想用自己的人气和流量来驱动自己产品的市场未来。
以近期频繁出现在社交平台的长城汽车董事长魏建军为例，据悉，魏建军曾公开表示，企业营销不当导致旗下哈弗H6销量不佳。
过去几年，哈弗H6确实一直是长城汽车的旗舰车型，数据显示，长城汽车全年哈弗品牌销量占比在70%左右，而哈弗H6大概占到了哈弗品牌销量的30%-40%，一年下来，哈弗H6系列销量58万台，产品上市13年来，哈弗H6累计销量已达400万台左右。
这款车还连续108个月保持中国SUV市场销量冠军。
但今年以来，哈弗H6的月均销量已降至不足2万辆，排名更是直线下滑，1-4月哈弗H6累计销量7.4万辆，比之前月销量有所减少，魏建军似乎将这一差距归咎于营销，为了让哈弗重回昔日辉煌，他开始借助互联网。
但真的是营销的错吗？不一定。营销的基础应该是先打造好产品力。否则，营销做得越好，失败得越快。
首先长城自身的新能源转型进展缓慢，在比亚迪插电混动销量持续上涨一年多的时候，哈弗却直到2022年9月才及时推出主流新能源产品，推出了哈弗H6-PHEV。
此外，哈弗系列的创新性一直饱受诟病，早年甚至采用“套娃”造车方式，令一大批消费者失望，如今随着国内新能源势力的崛起，选择余地也更加丰富，H6的冲击在意料之中。
其实，企业产品的下滑是正常现象，最重要的是靠创新的迭代升级来延缓这种下滑，而不是从营销的角度去寻找解决方案。
但不幸的是，现在很多创业者都被一些所谓的网红误导了。
很多人过度神话流量营销、网红创业者，甚至创业者自己也过度神话网红人格。但如果一个公司，从老板到整个团队都是这样，我认为这种企业价值观是不健康的，很容易走向腐化。
雷军似乎也意识到了这一点，面对铺天盖地的流量，学会克制是创业者优秀的品质，但有些创业者还是执着于做网红，甚至全职做网红，这就是差距。
但问题是，不少大佬公开崇拜网红形象，宣扬流量无所不能，这无疑会进一步增加年轻人对“网红梦”的痴迷。
如今，看到大佬们纷纷成为网红，甚至在镜头前说些黄段子，在天生崇拜强者的年轻人心中，想做直播带货的大学生恐怕会更多。
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