图片来源：大陆官方
大陆集团首席执行官史蒂芬·斯图赫尔表示：“近几个月来，市场和客户发生了巨大变化，尤其是在汽车行业。展望未来，区域市场的剧烈波动和软件驱动的技术转型要求企业拥有更大的灵活性和独立决策能力。在此背景下，我们计划将大陆集团拆分为两家独立的公司。”
国际智能交通技术协会秘书长张翔认为，大陆传统轮胎业务升值空间不大，如果把所有业务混在一起，可能会错失发展机会，竞争力也会落后，因此大陆应积极拆分子业务，单个业务估值更容易，投资者也会更感兴趣。
经过多次收购和重组
汽车子集团自成立以来经历了多次收购、重组。
公开资料显示，大陆集团于1995年成立汽车部门，1998年收购Teves汽车制动器及底盘业务；2001年收购Temic拓展汽车电子业务；2007年收购西门子VDO，汽车业务逐渐壮大。
随着汽车行业竞争加剧，大陆集团于2018年剥离了汽车动力总成业务。2019年，动力总成业务成为一家新公司，以“ ”的名称进行交易，并于2021年9月在法兰克福上市。今年4月， 宣布与汽车零部件供应商舍弗勒集团合并，双方整合预计将在今年第四季度完成。
分拆计划将汽车子集团分离出来并寻求单独上市，而盈利的轮胎子集团和康迪泰克子集团则保留在大陆集团旗下。
财报数据显示，2023财年，汽车子集团销售额为203亿欧元，同比增长10.8%，调整后息税前利润率首次转正，为1.9%。轮胎子集团销售额为140亿欧元，同比下降0.3%，调整后息税前利润率为13.5%；康迪泰克子集团销售额为68亿欧元，同比增长3.7%，调整后息税前利润率为6.7%。
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官网显示，目前汽车子集团包括安全与动态控制事业群、车联网与架构事业群、用户体验事业群、自动驾驶与出行事业群、软件与中央技术研发中心。
国际智能交通技术协会秘书长张翔认为，当前汽车行业正在发生巨大的变化，过去汽车行业以机械为主，公司规模越大，抗风险能力和竞争力越强。现在行业瞄准新兴产业、创新产业，包括智能产业，好的业务方向对大陆来说也有很大的升值空间。
连续几年亏损
汽车子集团连年处于亏损状态，财报显示，2019年至2022年，汽车子集团连续四年亏损，直到去年才扭亏为盈，调整后息税前利润率由-0.3%提升至1.9%。
中国汽车流通协会专家委员会委员闫景辉在接受北京商报采访时表示，大陆希望通过调整组织架构、裁员等方式，精简汽车子集团的管理规模，进一步节省成本，改变目前集团各业务板块失衡的局面。
2023年11月，大陆集团宣布，为提升汽车子集团的竞争力，将精简业务和行政组织结构，到2025年将全面实现行政组织结构每年约4亿欧元的成本节约。为实现这一目标，大陆集团正在制定一系列覆盖汽车子集团内部所有部门和层级的措施。全球范围内汽车子集团的数千个工作岗位将受到影响，但具体数字尚未确定。
据北京商报报道，大陆汽车集团计划裁员约5500人，其中包括德国30多个分支机构的1000多个工作岗位。财报显示，截至2023年第三季度，大陆集团员工总数约为21.2万人，其中汽车集团员工人数占近一半。此次裁员相当于集团员工总数的5%左右。
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去年12月，为精简汽车子集团组织架构，大陆对智能出行业务领域进行了重组，将汽车子集团的六大业务领域合并为五大，分别是：安全与动态控制业务集团、车联网与架构业务集团、用户体验业务集团、自动驾驶与出行业务集团、以及软件与中央技术研发中心。
不过，大陆集团在2024年展望中表示，2024年上涨的薪酬成本预计约为5亿欧元，这将对财年的盈利能力产生重大影响，其中约一半的成本来自汽车子集团。“对于2024年，我们可能不会看到明显的市场增长。大陆集团可以通过有计划地改变组织结构和提高效率来实现运营目标。”大陆集团首席执行官斯图赫尔表示。
内容整理自北京商报、大陆集团官方信息等。
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