长期以来，渴望跃升的国产品牌，无一不面临高价位、大批量销售的难题。华为打破了这一悖论：M9累计订单突破10万台，无论车身造型还是能源形式，都牢牢坐稳国内50万元以上豪华汽车市场的头把交椅。
一位市场人士向Zinc Scale表示：“华为凭借Seres创造了一个成功的案例，实力不强的汽车厂商可以借助这一模式，将原本实力较弱的品牌提升到一个新的高度。”
在这样的背景下，文杰无忧无虑。
赛力斯集团副总裁、制造总部总裁王平在2024重庆国际车展上表示：“新能源汽车销售不同于传统销售，传统销售是汽车制造出来后再销售，消费者拿车提现。新能源汽车销售是汽车发布后再下订单，车企按照订单来生产。目前我们的产品太火爆了，订单可能超过我们的产能，所以需要一些消化的时间。”
尽管如此，走出去仍是行业的必然选择，只是时间问题。
目前，新能源汽车竞争虽然激烈，但市场处于增量状态，能够不断蚕食传统燃油汽车的领地，因此出海短期内只能算是补充。
问题是海外是一个具有更高增长潜力的市场。
乘联会数据显示，2024年6月国内新能源乘用车零售规模预计达86万辆，环比增长6.9%，同比增长32.7%，渗透率提升至49.1%。
这意味着，国产新能源汽车已经占领了半壁江山。
与之相对应的是，海外新能源渗透率却远远落后于国内，中国电动汽车百人会副理事长张永伟近日预测，2030年全球新能源乘用车渗透率将达到50%。
换句话说，海外的替代空间更大，我们需要为未来做好准备。
此外，SERES不仅在争夺豪华车市场份额第一，还在争夺造车新势力中的市场价值第一，也亟待书写新的故事。
回顾过去，SERES的市值是一路上涨的。
2020年4月，赛力斯股价最低跌至7.62元，2021年6月涨至83.83元高位，成为资本市场著名的“十倍股”，到2024年6月中旬，其市值已达1515亿元，成为造车新势力中的“领头羊”。
但好景不长，SERES市值一路下滑，丢掉了王座。
从这个角度来看，走向海外让SERES有了更大的想象空间，这无疑是资本市场所期待的。
《第一财经》称：“赛力斯前期已在中东地区做出战略布局，此次品牌转让完成后，未来上市公司在海外扩张中将受益更多。”
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