零后悬客车是一种特殊的客车设计，其特点是车辆后轴直接位于车身后部下方，这样车身尾部就没有任何悬垂，视觉上后悬明显变短，几乎为零。目前申报的8.5米级零后悬客车后悬一般在1米左右，而同级别传统新能源客车后悬一般在2米左右。
零后悬设计使得车辆后悬长度大大缩短或几乎消除，带来一系列好处，包括提升乘客体验、运营效率等，其中最明显的好处就是可以提高车内空间的利用率，因为消除了传统客车后悬所占用的空间，大大优化了车辆内部空间。
以宇通客车为例，8.5米的车身长度，加上长轴距、短后悬的设计，实现了最高载客量80人，与10米级公交车的载客量相当，这样的设计使得客车在高峰时段能够搭载更多的乘客，减少拥挤感。海格、金旅、奇瑞等车企申报的零后悬客车也具备这一优势。
产品优势对应的就是价格优势，让8.5米的车辆可以运载与10米车辆相同的乘客量，而车辆价格可以低于10米车辆。
按照车辆后悬长度1米左右的标准来看，根据电动车报统计的新车公告，目前采用零后悬的中型客车仅有37款，对应的车企有宇通、海格、金旅、申沃、奇瑞、金龙、中通、亚星、万象、吉利、东风、北汽福田、安凯，共13家。
从终端销售统计来看，截至今年6月底，仅有宇通、海格、金旅、申沃、奇瑞、金龙等6家车企有销售记录，其他车企虽然都有产品布局，但尚未产生销量。
即便是有销量的车企，也大多只是“亚军”，零后悬客车总销量754辆，其中仅宇通一家就卖出了568辆，占比高达75%。
但从车企新产品申报节奏来看，零后悬客车市场前景还是比较可观的。2022年仅宇通一家就申报了2款零后悬客车，2023年共有9家车企申报了12款零后悬客车，而今年1-7月，已有8家车企申报了23款零后悬客车。尤其是近两个月，已经产生销量的宇通、海格、金路、申沃等车企频频申报新产品，明显是在提前布局产品发布，开拓新市场。
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