现代汽车在7月12日的一封信中表示，此举将“破坏”印度的交通电气化，而起亚汽车则表示，推广混合动力汽车将对电动汽车的广泛应用产生负面影响。
马恒达则在信中表达了对电动汽车市场混乱的担忧。塔塔在 7 月 11 日的信中表示，对混合动力汽车的偏爱将危及该行业承诺用于开发电动汽车的 90 亿美元。塔塔补充说，这笔投资是印度总理纳伦德拉·莫迪领导下的政府“明确关注”该行业的结果。
现代拒绝置评，而塔塔、马恒达和起亚则未回应置评请求。这些公司均未在印度销售混合动力汽车。
多家汽车制造商的高管表示，北方邦的免税政策引发了电动汽车公司的担忧，他们担心其他邦也会效仿。
然而，混合动力汽车的支持者认为，印度没有足够的电动汽车充电基础设施，应该推广混合动力汽车（同时使用电池和内燃机），因为它们比纯化石燃料汽车污染更少。
马鲁蒂在一份声明中表示：“如果除了电动汽车之外，还支持混合动力汽车，这将为实现减少石油进口和二氧化碳排放的国家目标带来巨大的增量效益。”丰田没有回应外国媒体的置评请求。
北方邦交通官员维贾伊·库马尔对媒体表示，该邦政府正在审查一些公司的反对意见，尚未做出任何决定。他表示，该邦将于8月11日召开行业会议。
莫迪政府对电动汽车只征收 5% 的联邦税，而混合动力汽车的税率为 43%，略低于汽油车的 48%。此外，还需缴纳州道路税和登记税，例如北方邦免征的税。
2023-2024财年，印度汽车销量为420万辆，其中混合动力汽车和电动汽车销量均不足10万辆。
（本文来自盖世汽车）
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