7月5日，沃兰特航空宣布完成由君联资本独家投资的亿元A+++轮融资。该公司是今年以来融资轮次最多的eVTOL企业，自2024年以来已完成四轮亿元融资。
7月29日，吉利沃飞长空官方微博宣布，公司获数亿元B轮融资，新股东为成都市重大产业化项目投资基金。
8月3日，峰飞航空披露与宁德时代签署战略投资合作协议，宁德时代独家注资数亿美元，成为峰飞航空战略投资者。此次“数亿美元”的战投也使其成为今年eVTOL赛道最大单笔投融资。
据不完全统计，今年国内eVTOL领域已发生超过10起融资事件。对比来看，IT桔子数据显示，2021年至2023年国内eVTOL领域共发生21起投融资事件。
eVTOL赛道融资不断增多的背后，是低空经济产业政策层出不穷的支持。
今年3月，“低空经济”首次被写入政府工作报告，作为新生产力的典型代表，一直保持着较高的关注度和蓬勃发展的态势。此后，各地密集出台扶持低空经济发展的政策，北京、广州、深圳、天津、南京、苏州、武汉、沈阳、合肥等城市相继出台相关行动方案或征求意见稿。
8月3日发布的《国务院关于促进服务消费高质量发展的意见》是最新一份提及低空经济的中央文件，意见提出鼓励发展邮轮、游艇、房车露营、低空飞行等新业态。
在政策的带动下，深圳、北京、苏州、成都等地均有低空经济产业基金推出，如小鹏惠天所在的广州7月份便推出了规模高达百亿元的低空经济产业基金。
对此，不少机构认为，当前低空经济行业正处于新一轮多重政策催化之下。
华富证券分析师邓炜认为，随着更多短期、量化导向的政策方案出台、招标订单投放，低空经济产业化、商业化时代正在逐步临近。东北证券分析师王风华认为，低空经济产业正处于“政策+新产品加速商业化”时期，产业蓄势待发，值得关注。
据相关机构预测，2023年我国低空经济规模将达到5059.3亿元，同比增长33.8%，其中低空航空器及低空经济运行服务占比最高，达到55%；到2026年，低空经济规模预计将突破万亿元，达到10644.6亿元，复合增长率为28.14%。
（时代周刊编译自财联社、证券时报、封面新闻等）
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