此前，市场曾有传闻称，奥迪与上汽联合开发的全新电动车型将采用独立标识，新产品将采用“audi”标识，而非奥迪的四环标识。
两位知情人士表示，该系列的首款概念车将于11月亮相，届时奥迪还将讲解该系列的“品牌故事”，该系列计划到2030年推出9款车型。
对于所谓的“猜测”，奥迪拒绝置评，上汽集团表示，这些电动车将是“真正的”奥迪，拥有“纯正”的奥迪基因。
虽然上汽强调新车将有真正的奥迪基因，但奥迪基因不就是经典的四圈吗？没有了四圈，还会有人买吗？
今年5月20日，这个寓意着“我爱你”的特殊日子，奥迪将正式宣布新的“恋情”：双方将联合开发适合中国市场的电动车平台。
此次合作意味着“上汽奥迪”将成为“上汽版奥迪”，一个字的差别，意味着完全不同的意义。
而新研发的纯电动车，简直就是“奥迪的脸、智己的料”，可惜目前来看，这两兄弟无论从颜值还是从实质上来说，都差了点儿。
智己所依托的上汽集团本身就是奥迪的合作伙伴，此次从老合作伙伴上汽集团手中收购智己电动车平台，两家公司的关系更加紧密。
奥迪采用的是上汽平台，这意味着如果你未来购买一辆纯电动奥迪轿车，它的底盘、电机和电池可能与智己的L7类似。
平心而论，智己的电动平台处于行业“平均水平”，并没有太多的自主研发内容，比亚迪等不少国产品牌车企在纯电动平台上的表现比上汽要好得多。
智己现阶段的三电系统由捷能智电提供，智能驾驶系统则与上汽联合开发，此外800V高压纯电平台等技术都将来自上汽集团，并进行统一切换。
奥迪之所以要从外部购买技术，主要因为研发的延迟以及软件的问题，导致奥迪很多基于电气化的转型并不尽如人意。
目前奥迪在华在售的新能源汽车有Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，每一款的销量成绩都不算突出，均无法与其相抗衡。
零售数据显示，今年上半年奥迪最畅销车型为Q4 e-tron，销量为7471辆，Q5 e-tron为2200辆，e-tron为304辆，而Q2L e-tron仅有7辆。
奥迪的新能源汽车日子不好过，智己虽然天天自娱自乐，销量却没有太大起色。以前都是强强联合，但这兄弟俩明显是想互相取暖。
问题是，如果你想要抱在一起取暖，你必须先让自己暖和起来。否则，两个冷的人即使拥抱在一起，也会感到冷。
在燃油车领域，BBA这个名字无人不知无人不晓，作为三大豪华品牌之一的奥迪，其竞争力和影响力是毋庸置疑的。
然而，随着转入新能源时代，奥迪就像是被放逐到平原的森林猛虎，充满问号，也显得有些无力。
再说几句
你花钱买了奥迪，没想到却是上汽智己的平台和三电系统，你花钱买了奥迪，买到的却是智己，这个差距我想很多人都接受不了。
我想说的是，本来就没人买奥迪电动车，那谁又愿意花钱去买连奥迪四环标识都没有的智己呢？
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