在这次对比测试中，Avant 和 Cross 必须展示柴油旅行车多年来是否变得更加平滑或更加锐利。
你还在想买柴油旅行车的理由吗？我们可以为你提供一千多个理由：当你满箱油开进奥迪A4 Avant 40 TDI和沃尔沃V60 CC B4 D AWD时，车载电脑显示的续航里程是……嗯，在此之前，在AMS的节能测试中，A4百公里油耗仅为5.0升，而V60则为5.5升。
这两款车都很省油，但你可能得省吃俭用才能买得起。沃尔沃几乎全配的 19 英寸轮毂版本售价为 69,280 欧元，而测试车则配有舒适悬架和运动座椅。然而，要看清真相，我们必须再次研究价格表：如果我们加上 A4 Avant 的配置，价格其实差不多。但高端品牌总是这样，所以这并不奇怪。
让我们开始对比测试。第一个是奥迪 A4，它上一次大规模更新是在近五年前。积极的一面是，它有技术的痕迹：所有你能触摸到的东西都装配得非常精细。2015 年，奥迪是首批全面数字化驾驶舱的品牌之一，证明了数字化进步不必以牺牲清晰度为代价。不幸的是，A4 的物理旋钮在最后一次更新中丢失了。该车的语音识别不如谷歌，但对于输入导航目的地等基本任务来说，它足够可靠。
虽然奥迪的辅助系统不如沃尔沃那么全面，但其车道保持和车距保持功能更加协调。沃尔沃的 Pilot Assis 一开始有点激进，但现在也变得可靠了，可以更可靠地控制与其他车辆的距离。顺便说一句，沃尔沃的 LED 大灯一直很亮，似乎能够照亮整个夜晚；问题是它们偶尔会照到对面驶来的车辆。现在，自动远光灯调节系统可以安全地避免照到对面驶来的车辆，就像奥迪的矩阵 LED 灯一样好。
是的，你几乎听不到任何噪音。得益于出色的隔音效果，几乎很难察觉到四环标识后面有一台柴油发动机在努力工作。在车用尿素溶液和轻度混合动力系统的加持下，204马力的柴油发动机愈发环保。然而这也让它在起步时缺少了一点“年轻”的气势，尤其是起步犹豫的时候，在日常生活中等红绿灯的时候非常烦人。在我们的测试中，A4完成了7.1秒的0-100公里/小时加速时间，比V60的8.3秒还要快。涡轮迟滞在瞬间加速过程中偶尔会出现，双离合变速箱通常可以很快解决，但不能保证每次都准确顺畅。
在恶劣天气下，四驱系统是个福音。不过这套系统并非一直处于四驱模式，而主要处于前驱模式，有时会因为400牛米扭矩的提前介入而失去抓地力。不过在长途驾驶时，这些问题就不是什么大问题了。当路面起伏不平或蜿蜒曲折时，选配的舒适悬架（1030欧元）和自适应减震系统应付自如，除了路面颠簸有时听不见外，其他都完全消除。奥迪精准的转向系统越来越令人满意，但路感反馈仍有提升空间。当然，这也是奥迪A4的一贯风格。
确实，V60 也是老朋友了，一上车就感觉很舒服。毫无疑问，瑞典设计师懂得如何让内饰风格独树一帜：采用皮革包覆和铝金属饰条的 Cross 内饰设计确实比老款好看。奥迪更先进，但有些细节不那么扎实。它有很多改进来满足新的需求，比如在中控台集成无线充电面板，但由于尺寸和充电性能有限，它几乎就是一个摆设。 的车载系统在兼容性方面不够好。
确实，车载系统一直是沃尔沃SPA平台架构车型的弱项。虽然谷歌被看作是“救星”，但与电动品牌不同，沃尔沃对谷歌的整合程度较低：自动缩放功能和始终更新的地图导航常常让人抓狂，子菜单图标指尖大小，与加热方向盘一样的触控区域。但你可能不是在听我说话，而是在听 & （&）扬声器。它的音场可以让V60变成一场音乐会，或者一个移动的爵士乐俱乐部。
V60 在最近的更新中也失去了一些东西：以前可以通过旋钮切换的驾驶模式现在可以通过滚轮进行调整。寻找驾驶模式变得更加“复杂”，因为子菜单中只隐藏了一个越野辅助模式。
随着发动机转速的提升，我们开始进入正题。虽然涡轮增压柴油机的 197 马力似乎有点吃力，但听起来并不是特别吃力。得益于其 420 Nm 的扭矩，这款轻度混合动力车型在起步时反应迅速。然而，在随后的加速中，其以舒适性设置为重点的自动变速箱显然限制了它的动力，最高时速仅为 180 公里/小时。奥迪可以达到 236 公里/小时。
说到高度，拥有 21 厘米离地间隙的 V60 Cross 在风中显得特别高大，这让它适合在日常生活中进行小型越野探险。不过，增加的行驶阻力也不容忽视，这显著提高了高速公路上的驾驶性能。平均而言，V60 每 100 公里的油耗为 8.0 升，比 A4 Avant 高出近 1 升。额外的 200 公斤重量是一个主要因素，其影响在制动时也会体现出来。在 100 到 0 公里/小时的制动距离方面，配备节能轮胎的 V60 为 36.4 米，比奥迪长了 2 米。
是的，悬架和轮胎也是沃尔沃在动态性能上比不上奥迪的原因，比如在紧急避让测试中，沃尔沃的时速127公里/小时就比奥迪慢了10公里/小时；沃尔沃的转向系统反馈要好一些，车子动力弱，过弯时无法体会到驾驶乐趣，只是平稳驾驶才能安全到达下一条直路，而且电子稳定系统无法完全关闭；手动挡换挡只能通过玻璃质感的换挡杆，因此在下坡时自动变速箱换挡时的抖动感很难消除。和奥迪一样，当驾驶者想要强制降档加速时，系统才会介入。
Cross 最大的缺点就是悬挂舒适性，为了弥补车身抬高的问题，工程师们将悬挂调得更硬一些，尤其是面对密集颠簸时，车身反应更加明显，几乎能感受到地面的每一个凹凸。不过悬挂系统的噪音问题得到了解决。
好吧，这两款旅行车都不是特别适合载货：行李舱容量约为 500 升，足够一家四口度假使用，但后排腿部空间有限。后排座椅可调节，但没有沃尔沃标志性的一体式折叠儿童座椅。不过，这两款车都配备了三区气候控制和座椅加热。当后排座椅上没有人时，您可以通过触摸按钮调整后排座椅，以折叠后排座椅头枕，以获得更好的后方视野。
行李舱带有可升起的搁板，有助于整体存放，弥补了平坦地板设计的不足。1431升的最大容积（奥迪：1495升）不会让喜欢四处移动物品的车主满意。两款车的装载高度都较低，他们可能会欣赏后排座椅折叠放倒后的平坦空间，但随后他们会发现V60缺少A4的遥控折叠装置、大型中央通道和电动行李舱窗帘。
装不下太多东西的V60，似乎只能“收拾行李回家”了——不用多说。不过，即便如此，我们还是有一千个选择它的理由。
在这次对比测试中，Avant 和 Cross 必须展示柴油旅行车多年来是否变得更加平滑或更加锐利。
你还在想买柴油旅行车的理由吗？我们可以为你提供一千多个理由：当你满箱油开进奥迪A4 Avant 40 TDI和沃尔沃V60 CC B4 D AWD时，车载电脑显示的续航里程是……嗯，在此之前，在AMS的节能测试中，A4百公里油耗仅为5.0升，而V60则为5.5升。
这两款车都很省油，但你可能得省吃俭用才能买得起。沃尔沃几乎全配的 19 英寸轮毂版本售价为 69,280 欧元，而测试车则配有舒适悬架和运动座椅。然而，要看清真相，我们必须再次研究价格表：如果我们加上 A4 Avant 的配置，价格其实差不多。但高端品牌总是这样，所以这并不奇怪。
让我们开始对比测试。第一个是奥迪 A4。它上一次大规模更新是在近五年前。从积极的一面来看，这是一款技术精湛的汽车：所有你能触摸到的东西都装配得非常精细。2015 年，奥迪是首批全面数字化驾驶舱的品牌之一，证明了数字化进步不必以牺牲清晰度为代价。不幸的是，A4 的物理旋钮在上次更新中丢失了。该车的语音识别不如谷歌，但对于输入导航目的地等基本任务来说，它足够可靠。
虽然奥迪的辅助系统不如沃尔沃那么全面，但其车道保持和车距保持功能更加协调。沃尔沃的 Pilot Assis 一开始有点激进，但现在也变得可靠了，可以更可靠地控制与其他车辆的距离。顺便说一句，沃尔沃的 LED 大灯一直很亮，似乎能够照亮整个夜晚；问题是它们偶尔会照到对面驶来的车辆。现在，自动远光灯调节系统可以安全地避免照到对面驶来的车辆，就像奥迪的矩阵 LED 灯一样好。
是的，你几乎听不到任何噪音。得益于出色的隔音效果，几乎很难察觉到四环标识后面有一台柴油发动机在努力工作。在车用尿素溶液和轻度混合动力系统的加持下，204马力的柴油发动机愈发环保。然而这也让它在起步时缺少了一点“年轻”的气势，尤其是起步犹豫的时候，在日常生活中等红绿灯的时候非常烦人。在我们的测试中，A4完成了7.1秒的0-100公里/小时加速时间，比V60的8.3秒还要快。涡轮迟滞在瞬间加速过程中偶尔会出现，双离合变速箱通常可以很快解决，但不能保证每次都准确顺畅。
在恶劣天气下，四驱系统是个福音。不过这套系统并非一直处于四驱模式，而主要处于前驱模式，有时会因为400牛米扭矩的提前介入而失去抓地力。不过在长途驾驶时，这些问题就不是什么大问题了。当路面起伏不平或蜿蜒曲折时，选配的舒适悬架（1030欧元）和自适应减震系统应付自如，除了路面颠簸有时听不见外，其他都完全消除。奥迪精准的转向系统越来越令人满意，但路感反馈仍有提升空间。当然，这也是奥迪A4的一贯风格。
确实，V60 也是老朋友了，一上车就感觉很舒服。毫无疑问，瑞典设计师懂得如何让内饰风格独树一帜：采用皮革包覆和铝金属饰条的 Cross 内饰设计确实比老款好看。奥迪更先进，但有些细节不那么扎实。它有很多改进来满足新的需求，比如在中控台集成无线充电面板，但由于尺寸和充电性能有限，它几乎就是一个摆设。 的车载系统在兼容性方面不够好。
确实，车载系统一直是沃尔沃SPA平台架构车型的弱项。虽然谷歌被看作是“救星”，但与电动品牌不同，沃尔沃对谷歌的整合程度相对较低：自动缩放功能和始终更新的地图导航常常让人抓狂，子菜单图标指尖大小，与加热方向盘一样的触控区域。但你可能不是在听我说话，而是在听 & 扬声器。它的音场可以让V60变成一场音乐会，或者一个移动的爵士乐俱乐部。
V60 在最近的更新中也失去了一些东西：以前可以通过旋钮切换的驾驶模式现在可以通过滚轮进行调整。寻找驾驶模式变得更加“复杂”，因为子菜单中只隐藏了一个越野辅助模式。
随着发动机转速的提升，我们开始进入正题。虽然涡轮增压柴油机的 197 马力似乎有点吃力，但听起来并不是特别吃力。得益于其 420 Nm 的扭矩，这款轻度混合动力车型在起步时反应迅速。然而，在随后的加速中，其以舒适性设置为重点的自动变速箱显然限制了它的动力，最高时速仅为 180 公里/小时。奥迪可以达到 236 公里/小时。
说到高度，拥有 21 厘米离地间隙的 V60 Cross 在风中显得特别高大，这让它适合在日常生活中进行小型越野探险。不过，增加的行驶阻力也不容忽视，这显著提高了高速公路上的驾驶性能。平均而言，V60 每 100 公里的油耗为 8.0 升，比 A4 Avant 高出近 1 升。额外的 200 公斤重量是一个主要因素，其影响在制动时也会体现出来。在 100 到 0 公里/小时的制动距离方面，配备节能轮胎的 V60 为 36.4 米，比奥迪长了 2 米。
是的，悬架和轮胎也是沃尔沃在动态性能上比不上奥迪的原因，比如在紧急避让测试中，沃尔沃的时速127公里/小时就比奥迪慢了10公里/小时；沃尔沃的转向系统反馈要好一些，车子动力弱，过弯时无法体会到驾驶乐趣，只是平稳驾驶才能安全到达下一条直路，而且电子稳定系统无法完全关闭；手动挡换挡只能通过玻璃质感的换挡杆，因此在下坡时自动变速箱换挡时的抖动感很难消除。和奥迪一样，当驾驶者想要强制降档加速时，系统才会介入。
Cross 最大的缺点就是悬挂舒适性，为了弥补车身抬高的问题，工程师们将悬挂调得更硬一些，尤其是面对密集颠簸时，车身反应更加明显，几乎能感受到地面的每一个凹凸。不过悬挂系统的噪音问题得到了解决。
好吧，这两款旅行车都不是特别适合载货：行李舱容量约为 500 升，足够一家四口度假使用，但后排腿部空间有限。后排座椅可调节，但没有沃尔沃标志性的一体式折叠儿童座椅。不过，这两款车都配备了三区气候控制和座椅加热。当后排座椅上没有人时，您可以通过触摸按钮调整后排座椅，以折叠后排座椅头枕，以获得更好的后方视野。
行李舱带有可升起的搁板，有助于整体存放，弥补了平坦地板设计的不足。1431升的最大容积（奥迪：1495升）不会让喜欢四处移动物品的车主满意。两款车的装载高度都较低，他们可能会欣赏后排座椅折叠放倒后的平坦空间，但随后他们会发现V60缺少A4的遥控折叠装置、大型中央通道和电动行李舱窗帘。
装不下太多东西的V60，似乎只能“收拾行李回家”了——不用多说。不过，即便如此，我们还是有一千个选择它的理由。
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