手动挡的乐趣，老司机更懂
说起手动挡，很多人可能都忘不了刚开始学车时总是换错挡位的尴尬。不过，尽管操作复杂，驾驶更累，但手动挡车型也不会被彻底淘汰。至少不用跟ECU“抢”车的控制权，挡位的选择、油门的配合，都随心所欲。这也是驾驶最原始的乐趣。谁会否认很多人的汽车启蒙老师都是经典的手动挡车型呢？不过话说回来，除非你是一位经验丰富的老司机，否则你无法更深切地感受到这种乐趣。对于新手来说，自动挡车型或许更合适。
公众直接排放和取消阶梯式排放
这两种换挡方式大概是大家最先认识的自动变速箱了，相比手动变速箱，它的操作方式更简单，通过前进后退就可以换挡，动作流畅，不容易卡住。其中有阶梯式又叫蛇形档，每个档位都是独立的阶梯式，不容易换错档位。
但直列变速箱所有齿轮都在一条直线上，因此换挡过程更加直接简单，而且制造工艺并不复杂，成本也相对较低，出现问题后维修难度也不大，而且只需要一个齿轮锁就可以防止挂错档位，因此直列变速箱逐渐取代了阶梯式变速箱。
只能通过改变外观来增强功能的电子换挡杆
随着电子挡杆在汽车上的装配率越来越高，我们有幸看到了太多经典的设计：宝马的“大鸡腿”、沃尔沃的“水晶”、标致的“飞天”挡杆、林肯的按钮式、捷豹的旋钮式（21年前的F-PACE）。不过，这些各式各样的挡杆设计，无一不是在电子换挡的基础上演化而来，也算是让越来越多的电子汽车在驾驶时，多了一份仪式感。
手摇换挡：起源于美国，流行于奔驰，也风靡于新能源汽车
手排挡出现在上世纪30年代的美国，手排挡的巨大优势在于节省中控台空间，但早期的手排挡因为无法满足碰撞时方向盘下沉的安全标准，并且影响雨刮器操作而被废弃。当时奔驰视美国为重要汽车市场，一直保留着手排挡，并将它发扬光大。因此很多人最早从奔驰那里了解到手排挡，而在我国，很多人是通过别克GL8了解到手排挡的。但老款GL8上的机械手排挡，用户体验并不是很好，比如换挡行程比较大，有时候挂挡不是很方便。 不过随着电子手持换挡的成熟，这种不离开方向盘的换挡方式让不少新能源车型也采用了手持换挡，比如爱迪尔、零跑汽车等。
特斯拉：你需要什么样的换挡杆？屏幕可以处理一切
就在大家还在为换挡杆闹别扭的时候，特斯拉已经开始“删除”换挡杆了。去年新款 Model 3 取消了手持换挡，将换挡方式放到了屏幕上，引发了大家的讨论。即便是设置了一套顶置换挡的替代选项，但更多的质疑声，和当初的“单踏板模式”一样。不过这也给了人们新的想象空间。有人说未来会有语音控制换挡，有人说会有暂停手势操作。总之，当改变发生时，往往伴随着阵痛。
其实，换挡方式的改变，与变速箱、能量形式等汽车核心技术的发展密不可分。当无人驾驶汽车真正成熟时，可能连方向盘都不需要了。谁还会关心换挡方式呢？
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