回溯到2022年6月，通过SPAC在美股上市，首日市值就达到275亿美元，当时著名影星莱昂纳多还发文祝贺，让全世界记住了这个雄心勃勃的新能源汽车品牌。
谁曾想，短短两年时间，便从巅峰跌落至最低点，股价从上市时的13美元高位暴跌至美东时间7月31日16:00的0.735美元，市值缩水至不足16亿美元。
此外，在相关搜索引擎上搜索的新闻，会发现很多诸如销量疲软、亏损严重、退市警告、领导层频繁变动、工厂关闭裁员等关键词。毫不夸张地说，几乎具备了陷入困境的公司的所有特征，可以说已经走到了“雷区”的边缘。可以说，留给科技首席运营官（COO）秦培基的机会已经不多了。
郑州展厅月销售额或为零
如今的生存状态如何？近日，笔者走访了位于郑州西堤港的展厅，发现偌大的展厅里只有两名工作人员，其中一人在接待处玩着手机。展厅里摆放的只有两辆 4，并没有其他车型。
在和销售员的交谈中，我了解到这是郑州仅存的一家店，在人口过亿的河南省也仅有一家这样的店。销售员表示，后续如果有什么售后问题，需要到金水区花园路的沃尔沃通沃4S店去解决。
在郑州各大商场汽车展厅工作的李经理告诉笔者，像极星在西堤港开的这家店，因为地处郑东新区商圈附近，一年的房租大概在200万元左右，再加上人工、水电、物业等杂费，也是一笔不小的开支。
“像这种需要重资本运作的高端新能源直营店，就算每个月卖出几十辆车，也是亏损的，只有厂家才有资金实力继续经营下去，如果是普通的投资人，早就走了！”李经理继续告诉笔者。
然而可笑的是，当笔者问到这家店一个月能卖出多少辆车时，销售小哥却说月销量在400辆左右，当让笔者震惊的再次询问时，销售小哥又在前面加上了“全国”两个字。
事实上，根据乘联会公布的销量数据，今年6月仅销售42台，今年上半年销量也只有926台，与小伙子所说的数据相差甚远。而且从6月份郑州本地新车销量数据库查询，也没有找到相关车型。由此可以推断，该店6月份的业绩很可能为零！这也意味着开业一个月要烧多少钱？再往前推，开业一年要烧多少钱？各位可以发挥想象力。
一窥全貌就能一窥全貌，从郑州西堤港极星展厅的烧钱状况就能明白，为何极星汽车在2021年、2022年、2023年前三季度发布的财报显示，已累计亏损19.41亿美元（按当前汇率折合人民币约141亿元），如今还在以“每卖出一辆车亏27万元”的速度继续亏损！
正是因为极星一直处于严重亏损的状态，沃尔沃才在今年 2 月决定停止向其提供资金，并将大部分股份转让给吉利。虽然极星暂时获得了喘息的空间，吉利的支持让它没有像威马、高合那样倒下，但民营企业吉利能容忍极星亏损多久？这是一个现实层面的残酷问题。
的各种花招，毁了自己的长城
从璀璨明星到处于“雷区”边缘，的“陨落”首先源于品牌定位混乱。
成立于2017年10月的算是最早的造车新势力之一。用 CEO 的话来说，“的目标绝对不是成为更好的特斯拉，而是成为‘电动车界的保时捷’。”可以看出，当时的主打高冷的个性，将自己定位为超豪华新能源车。
以首款车型 1为例，其定位为高性能电混GT轿跑，与特斯拉Model S相当，售价145万元。或许高层有意强化品牌的高端属性，宣称 1全球限量1500台，每年限量500台。
然而现实给泼了一盆冷水，2020年开始交付的 1，同年投保量仅有24台，可见 1并未成为爆款，也没有为提升品牌美誉度。
看到特斯拉Model 3在中高端轿车市场赚得盆满钵满，极星在2019年4月推出了第二款车型极星2。虽然这款车的售价区间为29.8-46万元，比极星1便宜不少，但成绩同样不尽人意。2020年，极星2的销量仅为365台，平均每天一辆，远不及同年特斯拉Model 3超13万台的上保险量。
在进入中高端市场失败后，决定重回超高端路线，也就是2022年10月上市的 3，起售价88万元，顶配甚至要102万元。可想而知， 3和 1一样，在市场上没有掀起什么波澜。
随后的魔性操作又来了，再次将触角伸向了中高端市场，也就是 4。这款车的市场情况上面已经介绍过了，虽然比 1/2/3更有竞争力，但依然逃脱不了小众车型的命运。
正是这种混乱的品牌定位，让消费者无法对建立起品牌认知，同时这种无序的产品矩阵，让错过了新能源的红利期，可以说是严重的错失良机。
众所周知，2017年10月极星成立时，中国新能源汽车渗透率仅为3%，而如今已超过50%。然而极星浪费了近7年时间，只生产了 1/2/3/4四款车型，让原本就拥有的“先发优势”被国内新造车厂商迅速追赶。加之7年5次更换领导、管理架构频繁变动、渠道建设缓慢等诸多原因，让极星一步步慢下来，走到了如今的境地。
品控与信誉严重不相称
虽然的销量非常惨淡，今年上半年在华销量不足1000辆，但其过往召回的频率却让人吃惊。
2020年10月、11月， 2发起两次召回。2021年3月23日，极星汽车再次召回2031辆国产 2首发版。
同时，据相关报道称，还有欧洲车主反映 2存在相关质量问题，而北极星汽车随后在欧洲市场召回2200辆新款 2。
2022年6月底，全球知名市场咨询公司JD Power发布的2022年汽车质量排名显示，在整体品牌排名中位列最后一名，PP100值为328，即每100辆车共出现328个问题。
2023年3月底，向国家市场监管总局备案了召回计划，宣布召回共计1867辆 4，为2023年11月29日至2024年2月1日期间生产的部分车型。召回原因是：制动控制器软件存在缺陷，可能触发制动控制降级，导致制动电子辅助等功能失效、制动性能降低，存在安全隐患。
除了销量不成比例、召回频率不高之外，车型暴露出的品控、质量问题更是让人啼笑皆非，不少业内人士和消费者都曾调侃过背靠吉利、沃尔沃的产品质量，但实际水平也就那样。
我们来看看全国汽车消费者投诉处理服务平台车智网公布的编号为的投诉案例。这位 2车主从去年5月6日开始就发现了一些离谱的问题，包括但不限于因插座无接地线，导致车充无法充电；第一次使用国网快充，仪表盘显示绝缘电阻低，建议紧急维修；新车从使用第一天起就出现手机无线充电板过热问题，手机无法充电；5月27日在泰来电充电站充电时，仪表盘最高限量60%，充到60%就停止充电，中控屏幕对手动调整充电限量没有反应。
百度有驾公布的还有极星车主投诉案例，比如浙江这位极星2车主，在购买不到一个月的时间里，就出现了四次无法启动汽车的故障。其中一次，车子没插上充电枪，却把充电枪拔了，车子根本启动不了。车主表示，他担心如果继续开下去，动力电池会在行驶中突然断开，生命财产将受到严重威胁。
百度优驾也官方公布了另一位 2车主的经历，该车主反映车辆在低速（5公里/小时以下）通过窄路时，为了躲避右侧停放的车辆，左转，突出的右前轮与右侧车辆的轮毂相撞，随后听到一声脆响，发现横连杆断裂，车主怀疑连杆本身存在质量问题。
【结语】秦培基出任极星科技首席运营官（COO）前，曾任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。因在上海车展上的一席苛刻言论而走红网络，被不少网友和业内人士批评说大话、不务正业。如今，如此“饱受摧残”的极星摆在秦培基面前，年底如何扭转颓势，将是他职业生涯的一大考验，毕竟各类投资者留给他的时间已经不多了。
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