现代作为一家在全球销售新车的非欧洲汽车制造商，也展现了其对可持续发展的积极态度。根据其2023年可持续发展报告，现代继续开发和改进内部和外部车辆回收材料技术以及新车型应用系统。为了满足报废汽车法规的要求，现代为欧洲市场的车型制定了特定的再生塑料应用计划，并正在建立系统以持续监控这些目标的实施情况。
此外，还成立了全公司专门委员会，加强塑料回收技术的开发、供应链的形成和塑料回收生态系统的振兴，进一步升级再生塑料在新车中的使用，以应对系统面临的新挑战。
另一家美国汽车制造商通用汽车虽然尚未公布详细应对策略，但其《2023年可持续发展报告》显示，通用汽车在过去一年中使用了超过3900万磅（约1.77吨）的再生塑料。“虽然并非所有车辆都提供此类材料，但每次应用都能提供宝贵的见解，让我们更接近实现可持续发展目标，”报告强调。
通用汽车 2023 年再生塑料应用领域；图片来源：通用汽车 2023 年可持续发展报告
中国汽车制造商还有很长的路要走
盖世汽车网在此前发布的《风暴将至 汽车行业或将发生巨变》一文中明确指出，我国报废汽车塑料回收利用的首要难点在于回收难度。
报废汽车回收行业复杂繁琐，单一产品所用材料种类繁多，且车企之间差异性较大，导致汽车塑料回收难以形成高效、低成本的良性发展态势，更遑论对材料本身进行数字化追溯。
不可否认，随着《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》、《促进大型设备更新和消费品以旧换新行动计划》等国家政策的实施，汽车企业对报废汽车回收利用、新车回收率等都制定了明确的发展目标，并取得了一定的成效。
例如沃尔沃汽车集团母公司吉利控股集团将在2023年底前围绕回收整车、回收零部件、回收材料、电池回收再利用、再生业务五大业务板块建立一体化循环生态系统，规范报废汽车回收流程，形成以汽车厂为核心的产业联盟回收模式。
吉利控股集团在其车辆中使用的环保材料示例；图片来源：吉利控股集团 2023 年可持续发展报告
在再生材料方面，吉利控股集团已完成再生聚丙烯（PP）、再生工程塑料合金（PC+ABS）、生物基聚氯乙烯（PVC）、再生聚酯纤维（PET纤维）、再生聚酰胺纤维（PA纤维）、羊毛混纺布、低碳铸铝、低碳铝型材等8种材料的开发及项目应用。
另一家本土车企蔚来则联合合作伙伴推出了一系列“Clean+”环保材料，涵盖可再生、可回收、低碳等类型。以2023款全新EC6为例，其地毯支架采用生物基材料PA56，可减少单位重量碳排放约50%。
虽然国内龙头企业在积极探索，但我们必须意识到，2030年并不是一个遥远的缓冲期，从上述企业的发展路径可以看出，这并不是一个简单的材料替代的问题。
以丰田为例，其一直在全球积极推进汽车拆解回收项目，早在2014年就与北京合作伙伴成立了国内首家汽车拆解回收公司，同时在新车开发阶段就引入可回收设计，目前已实现汽车线束、端子、门边饰等零部件的快速拆解设计，并在相应位置做好标识。
宁波市汽车零部件行业协会常务副会长兼秘书长王宏曾建议，在汽车塑料制造过程中，应采用回收性好、兼容性强、环境友好的材料，减少或避免在同一产品中使用多种类型的塑料，以及涂装、电镀、电容等形式的表面涂层和有毒有害物质。
总之，设计一个塑料部件时，需要考虑材料的可回收性、产品拆卸和提取的便捷性，以及满足原材料的性能和寿命要求，同时控制成本。这涉及到整个产业链的协调，包括原材料公司、零部件公司、整车公司、回收公司、提取公司。任何一个环节的缺失都会影响再生塑料在汽车行业的广泛应用。
但显而易见的是，现阶段我国汽车行业大多数企业都是独立运作的。如何打破企业之间的合作壁垒，从而构建起更加完整的回收、拆解、提取、再利用产业链，并形成更加有序的商业模式，进而推动车用塑料相关标准的制定，成为我国汽车大规模使用再生塑料的底层支撑，更是决定我国国产汽车能否在欧洲车市站稳脚跟的关键。
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