工信部最新数据显示，2024年上半年，我国船舶完工量达2502万载重吨；新接订单量达5422万载重吨；手持订单量17155万载重吨，三项主要指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。
进入21世纪以来，中国船舶工业驶入“快车道”。2008年，船舶完工量突破3000万载重吨，完工量、新接订单、积压订单三大指标均超过日本，跃居世界第二位；2010年，船舶完工量达到6757万载重吨，三大指标均超过韩国，跃居世界第一。目前，中国国际船舶市场份额已连续14年位居世界第一。
学位委员会委员、商务部研究院研究员白明16日接受中新社采访时表示，中国虽然曾经是船舶制造大国，但主要集中在中低端船型上，与日韩差距明显。但近年来，中国在高端船型领域取得重大突破，进一步巩固和扩大国际市场份额，确立了在全球船舶制造业的领先地位。
目前，越来越多的外国船东把订单交给中国船厂。据工信部统计，中国新接订单占全球的74.7%，全球每10个新造船订单中，就有7个以上交给中国。一位造船商透露，公司订单已经“爆满”，船舶订单已经排到2027年底，有的甚至排到2028年。
2023年，中国将首次具备全系列船舶海工产品组装建造能力，中国船舶工业成为“全能型”国家。目前，中国已集齐船舶工业三大“皇冠上的明珠”：大型邮轮、大型液化天然气运输船、航空母舰。
分析人士指出，中国船舶工业之所以能够赶超日韩，一个重要原因就是在高端船型领域取得重大突破，为全球航运业提供了更多优质、先进的船舶产品。
展望行业未来，白明认为，中国船舶工业应重点把握几个方向。第一，提高船舶技术含量，增加产品附加值；第二，在保证质量的前提下，努力降低成本，提高竞争力；此外，继续提升船舶的功能和效率；最后，充分利用中国完整的产业链和供应链优势。（完）
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