李锡熙去年底上任SK安时，被视为救火队员，以“人情味”著称。如今这些措施的出台，证明他已经没有出路。自2021年10月从母公司SK创新分拆出来以来，SK安深陷亏损泥潭，资产负债飙升5倍，达到15.6万亿韩元（约合822.6亿元人民币）。
SK On的困境源于其近两年疯狂押注北美市场，但北美电动汽车发展却不如预期，成为市场“虚假繁荣”的牺牲品。SK On在北美规划了超过1亿的产能，计划为170万辆电动汽车提供动力电池，而去年SK On的装机量仅为34.4GWh。如今，这一切都成了SK On沉重的负担。
早在2022年11月，通用汽车就在投资者会议上发布了电动汽车计划。在北美，通用汽车计划在2025年生产超过100万辆电动汽车。直到去年10月底，通用汽车还强调，2025年在中国和美国生产100万辆电动汽车的计划保持不变。但几天前，通用汽车首席执行官表示，该目标无法实现。
另一家美国巨头福特也做出了大手笔的承诺，但由于电动汽车业务持续巨额亏损，福特的投资也大幅缩水，投资缩减还包括与SK On合作建设的位于肯塔基州的动力电池工厂，SK On早期正是在福特汽车的大力支持下才得以分拆进行大规模扩张。
除了美国车企的推动，还有政策利好，2022年8月16日美国出台《通胀削减法案》（IRA），相当于排除了中国动力电池企业在美国做生意的可能性，另外北美市场足够大，每年汽车销量大概在1500万辆左右。
这些因素都让SK On看到了巨大的机会，背后的投资人也信心满满。通过五轮融资，SK On筹集了约52.6亿美元。但随着好消息变成坏消息，没有新一轮融资，SK On也陷入了生存危机。最新消息称，SK On或将通过重组自救。
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