2024年已过半，国内市场新能源乘用车零售渗透率6月已达48.4%的高位。在轻卡、重卡、大客等商用车细分领域，新能源仍是一片蓝海，吸引充电、换电、氢能等多种技术路线深挖千亿市场空间。近期，宁德时代推出全新商用车电池品牌“天星”，已搭载多款车型。全球电池龙头的动作，往往被视为观察行业的风向标，不少专家认为，今年新能源商用车将开始加速。
电池巨头瞄准商用车市场
相较于乘用车市场的快速发展，新能源在商用车领域的渗透则较为缓慢。高工锂电数据显示，2024年4月，我国新能源商用车渗透率仅为16%，远低于乘用车。2023年，我国商用车电动化率将不足10%。
电池成本高、充电效率低、续航焦虑等一系列问题，让对价格和效率更为敏感的商用车迟迟不愿电动化。 “目前，商用车行业正处于黄金发展期！” CATL嗅到了商机，于今年7月正式推出商用动力电池品牌“CATL天星”，并发布了超充版、长续航版两款电池产品。 两款产品针对的是能量补充慢、运输里程短的痛点。 其中，超充版续航里程为350公里，可实现12分钟补充60%能量，适用于城郊或市区运输场景；长续航版续航里程为500公里。
不仅仅是宁德时代，另一家电池厂商亿纬锂能也将目光瞄准了商用车市场。在今年5月举行的商用电池发布会上，该品牌表示，商用车电动化市场前景光明，而下一代电池产品的竞争焦点必然是轻卡和长途干线重卡。
氢能乘用车市场正在萎缩，并转向商用车
由于成本、安全性、基础配套等因素，氢动力汽车在乘用车新能源浪潮中失败了，但在商用车领域，竞争仍在继续。
相比纯电动汽车，氢动力汽车采用的燃料电池技术有其自身的优势。在能量补充方面，3至5分钟即可快速补充；在续航里程方面，可通过增加储氢罐来延长续航里程，比纯电动汽车增加锂电池或提高能量密度，成本和负载更低；在高海拔和寒冷条件下，性能更加稳定。这些优势对于卡车、客车等“大”商用车来说更为明显。
此外，氢能发展的政策红利也向商用车领域倾斜。目前购买氢能汽车的补贴主要针对物流、公共交通等商用车，而私人家庭用车的补贴则相对较少。受多重因素影响，目前不少氢能企业都将重点放在商用车上。例如，一汽解放近期发布了两款氢能车型，均为重卡。
尽管有优势和政策引导，但氢能在商用车领域仍然存在发展短板。氢能新能源副总裁刘子燕认为，氢能产业涉及制氢、储氢、加氢、氢燃料电池等多个环节，目前产业还处于示范向商业化的过渡阶段，市场规模还不是很大，各个环节成本还较高，需要产业链上下游联动。
商用车竞争可“因地制宜”
商用车数量虽然少于乘用车，但承担着更大的节能减排责任。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，商用车是节能减排的主体，向新能源转型比乘用车更为迫切。数据显示，2029年全球新能源商用车市场规模预计将达到1624.04亿美元，2023年至2029年复合增长率为18.41%。
在张永伟看来，相较于我国新能源乘用车电动化，新能源商用车的技术路线十分多样，纯电动、混动、换电、氢能、新型内燃机等技术百花齐放、“因地制宜”。中国化工和物流动力行业协会研究员何卓新表示，随着锂电价格下降、电池单体价格进入“0.3元时代”，商用车电动化成本进一步降低，商用车电动化渗透率正在逐步提升。（北京日报）
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