就是斯柯达，本以为2018年销量破纪录会是冲锋的号角，但此后斯柯达却一年不如一年，2024年前五个月斯柯达全国销量仅为5700台，相比巅峰时期一个月还不到一辆汽车的销量，斯柯达在国内市场到底做错了什么？
将自己定位为“廉价版大众”让它一炮走红，但当大众开始做廉价车的时候，斯柯达的优势就消失了
由于斯柯达是大众旗下品牌，旗下很多车型都是和大众采用同一个平台、同一个生产线生产的。此时斯柯达看到了商机，直接表明身份——“我是大众，我比大众便宜”，甚至当时在自家的4S店里挂出了“懂大众的就买斯柯达”这样的标语。
人们看到这样的促销，再加上明显比大众低的价格，实在是难以拒绝，斯柯达也迎来了自己销量的小高潮。但好景不长，大众发现了这个商机。斯柯达虽然是亲儿子，但也不能让我吃亏。大众趁势推出低端品牌“捷达”抢占市场，当时还加大了桑塔纳、宝来等低端车型的优惠力度。如果大众和斯柯达价格一样，谁还会看上斯柯达呢？
国产车企快速崛起，首批被淘汰的是斯柯达等二线合资
2019年是斯柯达走下坡路的第一年，与此同时国家开始大力发展新能源，比亚迪、北汽、吉利等在新能源领域已经有一定成就的车企纷纷推出性价比高的混动或者纯电动车型。虽然当时技术并不成熟，但好在补贴多，车价更便宜；油耗低，使用成本更低；内饰用料不错，大量的软包包裹，让品质显得并不廉价。
至于斯柯达，上被大众压制，下被国产品牌阻击，作为二线合资品牌，虽然机械品质有大众撑腰，但内饰用料、大家关心的燃油经济性，却不如同期蒸蒸日上的国产车。当年你销量好的时候，大家都叫你“性价比之王”，现在你既不便宜，又不高端，大家都给你起了个“翻版大众”的称号。
面对竞争力下滑，斯柯达没有选择降价或内卷，不作为才是自己最后的出路
随着一线合资降价，国产品牌收费越来越高，二线合资在这种竞争环境下受到的冲击最大。现代就是二线合资中在市场上表现不错的一家，但降价却让它勉强生存下来。比如定位为B级车的索纳塔，现在售价13万元，而像大众这样的一线合资，同样的价格只能买到一辆高端的A级车。
反观斯柯达，似乎有些固执不屈，曾经抄袭迈腾、帕萨特的速派，售价还在17万左右，要知道这可是速派的老款1.4T发动机，如今迈腾换装B9，全新1.5T发动机才卖18万，机械品质、配置、价格都比不过大众，难怪斯柯达现在销量这么惨淡。
销量惨淡当然让斯柯达考虑是否退出市场，甚至有消息称斯柯达准备将业务并入上汽大众体系，实现“店中店”模式。但即便如此，不极低的价格也难以挽救品牌，只能说随着市场的成熟，底层玩家必然会被淘汰，你觉得下一个会是谁呢？
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