大众安徽八年拉扯，ID.UNYX 与众能否打破困境？

进不了网站？换个网络试试！

机缘巧合，大众安徽“第一”人、江淮汽车原董事长安进如今被关进了监狱，不知道他在监狱里有没有人告诉他ID.UNYX上市的消息，也不知道他此刻的心情是怎样的。

不过，这些都不重要，重要的是，ID.UNYX很有可能、很有可能、也很有可能像安进一样！我们甚至可以大胆地预测“未成功先死”的结论！

不仅如此，随着ID.UNYX的亮相，再度引发行业热议：中国市场真的需要第三个“大众”吗？

奋斗八年大众安徽错失发展机遇

众所周知，相当长一段时间里，大众集团在中国有两大合作伙伴，分别是上汽大众和一汽大众，业内又称“南方大众”。得益于进入中国市场的较早，大众在中国人心中有着难以言表、难以割舍的特殊情怀，一代又一代社会精英成为大众车主，大众系列产品甚至成为成功人士的标志性座驾。

这里，我们要把目光聚焦到2019年。这一年，大众在华销量达到423.36万辆，占大众集团全球销量的38%。中国已经成为大众全球最重要的市场。也正是中国市场的强势表现，才使得大众能够击败丰田，保住全球销量第一的位置。不过，与38%的销量形成鲜明对比的是，中国市场贡献的净利润，只占到大众集团当年营业利润的26%。

事实上，大众销量与利润之间的比例问题早已困扰德方很久，并非2019年才出现。众所周知，大众在华两家合资公司分别持有40%和50%的股份。这也意味着，如果大众不突破股份比例的束缚，就无法在华实现利润最大化。

由此，大众汽车在中国的第三家公司初具规模。2016年9月6日，大众中国与江淮汽车签署合资合作谅解备忘录，表明双方有意在新能源汽车领域成立新的合资公司。

需要强调的是，备忘录签署时，中国新能源汽车尚处于政策驱动发展的萌芽阶段，渗透率不足5个百分点。也正因如此，大众第三家公司入华的消息才成为国内外关注的焦点。

次年，在全世界儿童欢度儿童节的那一天，大众汽车中国与江淮汽车正式签约，半年后，合资公司“江淮大众”正式成立，标志着大众汽车集团在华第三家合资企业正式成立。

2018年北京车展，江淮大众发布了合资新品牌SOL（思皓），并亮相首款基于江淮原有产品打造的量产车思皓E20X。可以看出，江淮大众当初的目标是打造“中国版西雅特”，与南北大众的ID.纯电动有所区别。

思皓E20X于2019年年底上市，但上市四个月的市场表现却不如预期，累计销量仅为3875辆。而根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损高达3.6亿元。

业内权威人士认为，江淮大众思皓项目之所以一开始就遭遇巨额亏损，与大众的“大意”有关。思皓的产品全部来自江淮乘用车生产线，销售团队和渠道也与江淮乘用车有较大重叠。显然，大众当时并没有把江淮大众当成“亲儿子”。

截至2020年5月29日，大众集团斥资10亿欧元收购安徽江淮汽车集团有限公司母公司安徽江淮汽车集团有限公司50%的股权，同时将其在电动汽车合资公司江淮大众的持股比例增至75%，获得合资公司的管理权。

当年12月8日，随着大众汽车（安徽）有限公司的成功揭牌，江淮大众成为了历史的笑话。此后，促成此事的江淮汽车董事长安进因“被调查”而结束了自己的政治生涯。大众终于拥有了对合资汽车公司的绝对控制权，夙愿终于成真。

然而理想充满希望，现实却很骨感。此后三年多时间，大众安徽一直沉寂，业界也对此议论纷纷。有人认为大众安徽很可能失败，也有人认为大众安徽正在准备大动作。

直到2024年7月17日，大众安徽首款汽车ID.UNYX才终于亮相，至今，已经过去了8年！

很难想象，这款车除了车标改为金色之外，在车身尺寸等诸多方面，和大众现有的ID.4并无太大区别。显然，这是一款ID.系列中换了壳的车。更大胆的是，这款车型的高端售价高达24.99万元。难怪参加现场发布会的媒体老师们私下里嘀咕：这是缺乏诚意的定价策略！

ID.UNYX处境尴尬，前有虎后有狼

或许是因为两大股东的投资金额已经超过300亿元，又或许是因为其他可以猜测或者未知的因素，让这款ID.UNYX的造价居高不下。因此，它的售价也颇为“大胆”。作为一款紧凑型轿跑SUV，售价区间高达20.99万元-24.99万元，官方给出的最长续航里程仅为621公里。坦白说，相比动辄超过1000公里甚至2000公里续航里程的中国品牌混动车型，产品力的差距是肉眼可见的。

仔细研究ID.UNYX所在的细分市场，可以发现这一细分产品的竞争已经不能用激烈来形容，而是“你死我活”的肉搏状态。排在前面的，是宋PLUS EV、元PLUS、Aion Y等国产热门车型，销量早已稳居前列，部分车型的购车门槛不足10万。排在后面的，是吉利银河E5等一大批等待入市的新车，无论是三电、价格，还是智能配置等方面，都远比ID.UNYX有竞争力。

再进一步，即便是和同为紧凑型SUV的自家兄弟ID.4相比，ID.UNYX也不具备价格竞争优势。要知道，现款ID.系列车型大多已经打了25%的折扣。但即便如此，单车销量也难以突破5000台，距离万台俱乐部的门槛还相差甚远。这也解释了为何ID.UNYX的文章、短视频评论区里，网友们会整齐地表示，这个价格是“天价”。毫无疑问，在这个时代，连金色的大众LOGO都撑不起这个价格。

除了价格因素，目前南北大众4S店的生存现状也预示着这款ID.UNYX的前途堪忧。据笔者前段时间走访郑州一家一汽大众4S店了解到，受终端市场优惠影响，现在卖出的每一辆ID.电动车都要亏损数万元，而亏损的缺口都是靠汽油车的售后、周边以及主机厂的返利支撑起来的。

更令人担忧的是，在全国范围内，包括大众汽车在内的多地经销商和投资者都已经或正在退出网络，且趋势愈演愈烈。在网络上，大众汽车甚至被中国网民打上了“杂牌车”的标签，未来前景颇为不明朗。

数据显示，2024年上半年，大众集团在华销量为134万辆，同比下滑7.4%，中国市场占总销量比重下滑至30.9%。