长江商报讯●长江商报记者沈友荣
被称为“民航界的拼多多”的春秋航空（.SH）预计业绩将呈现积极势头。
今年上半年，春秋航空预计至少盈利12.9亿元，而在2023年，当很多航空公司都在亏损的时候，春秋航空却盈利22.57亿元。
春秋航空是如何成为中国民航最赚钱的航空公司的？
他辞去公职自主创业，从旅游业拓展到民航业，经过20年的时间，王正华打造出了一个独具特色的价值500亿的航空帝国。
王正华的秘诀就是把成本压缩到极致，同行形容他是“最节俭”的企业家。春秋航空不提供免费餐食，不提供免费托运行李，机舱设置和服务极其简陋。有人评价王正华“把绿皮火车搬到了天上”。
王正华曾说，希望所有中国人都能坐得起飞机，希望农民工春节也能飞回家。时不时出现的299元、199元、99元的实惠价格，助力春秋航空今年上半年客座率达到91.7%。
交出董事长职位7年后，今年，已年过80的王正华将手中大部分股份捐赠给长子王禹，完成了家族财富传承。
54岁的王宇有喜有忧，春秋航空接到不少关于退票费高、乘机体验差的投诉，作为“二代”的王宇面临不小的挑战。
从旅游业到航空业
对于王正华来说，38岁创业，是一种眼光和勇气的体现。
1944年，王正华出生在上海一个普通的弄堂里，是家中七个兄弟姐妹中的老大。高中毕业后，王正华在上海市长宁区当公务员。这期间，为了解决大批返乡知青就业，王正华一下子创办了汽车修理厂、城际客运公司、春秋文旅等五家公司。
公开资料显示，王正华决定下海经商是因为“不想被很多人控制”。1982年，38岁的王正华正式成为一名商人，他从体制内“带走”的唯一东西，就是春秋文旅。
当时，王正华的做法并不被人理解。但王正华善于接受新事物，历经艰辛，聘请从英国归来的IT专家搭建内部网络，自主研发了“诺维网络平台”，实现了全国统一售票、统一财务结算、客流共享。
至1987年，随着购票网络的完善和王正华推行的“欧美”旅游模式得到认可，春秋文旅营业额已达100万元，1994年更是夺得国内旅游同业第一名。
王正华又发现了新的问题：旅行业务几乎全部集中在周边城市，由于机票太贵，很难拓展到更远的城市。
机票能不能降价？飞机上有空座位，为什么不打折卖呢？他联系了国航上海分公司，希望以三折到五折的价格承包国际航班转机后的空座位。国航开出的价钱是：可以卖，但每月承包量必须达到5000张，达不到这个数字，就按全价结算。
王正华权衡利弊，觉得这个主意不错，结果每个月他都能卖出2万张打折票。
廉价机票市场的火爆，让王正华有了新的想法：自己能否在航空业中创业？
机会很快就来了。2004年，中国民航局向民营资本打开了进入民航业的大门。这一年被称为中国民营航空元年。那一年，有三家民营航空公司获批，春秋航空就是其中之一。
2005年，61岁的王正华购买了自己的第一架飞机，他满怀希望：春秋航空要成为一家让每个中国人都能坐得起飞机的公司。
春秋航空上海至烟台首航正式开通，特价机票低至199元，打破当年最低机票价格纪录，180张机票一上架就被全部销售一空。
春秋航空成长迅速，2012年公司在A股上市，当年公司营业收入56.32亿元，归属于母公司股东的净利润（下称“净利润”）6.25亿元。到了2019年，公司营业收入和净利润分别为148.04亿元、18.41亿元，均是2012年的近3倍。
截至今年7月12日，春秋航空市值约527亿元。
2019年以来，王正华成为富豪榜上的常客，今年3月25日，他以200亿元财富位列《2024胡润全球富豪榜》第1274位。
靠赚钱和省钱建立起来的帝国
王正华如何打造出市值超500亿的航空帝国？他掌握了什么秘密？
在外界眼中，春秋航空是“民航界的拼多多”，而在同行眼中，王正华却“抠门”，王正华自己将其定义为低价错位竞争。
王正华到底有多抠门?截至今年4月，春秋航空共有飞机125架，全部为空客A320系列。
为什么飞机全是空客A320？这是王正华降低成本的体现。这样在采购价格、维修保养等方面都有成本优势。另外在飞行员培训和调度上也更高效，不需要调度特定的机场、特定的航线、特定的机型，只要有飞行员，就可以飞，可以有效降低沟通成本。
王正华在各方面都很抠门。在飞机客舱方面，王正华选择了单一型号的空客A320窄体飞机，该飞机只有经济舱，没有头等舱和公务舱，总共有180个座位。飞机上不提供免费餐食和饮料，王正华还把飞行厨房拆除，以增加6个座位。
据悉，王正华还想模仿火车，推出“空中站票”，通过改造，缩短座位间距，载客量可提高40%左右。
为了节省燃油成本，王正华要求飞机在保证安全的前提下，飞得尽可能高，这样在高空飞行时阻力小，油耗也就相应减少。据估算，仅此一项措施，春秋航空每年就可节省成本3000万元。
为了降低成本，春秋航空经常在二类机场降落，或选择停在偏远的停机位，或每次只停半小时，此种方式每次可减少停车费5000元左右。
春秋航空没有专门的机上清洁团队，乘务员不得不承担起服务员、清洁工的工作。据说，有人看到王正华在飞机落地后拿着工具打扫客舱。
由于执着于低价以及过于简化的客舱服务，春秋航空被戏称为“空中绿皮火车”。
王正华也为自己省钱，他只坐自己公司的飞机或经济舱，住的酒店也只住三星级及以下。
在“压榨、削支”成本的同时，王正华实施低价定位，春秋航空推出299元、199元、99元，甚至9元、1元的特价机票，在普通市民的消费意识中，坐飞机是一项高端消费，春秋航空超低价的机票吸引了大批旅客。
2023年，春秋航空整体客座率为89.4%，同比上升14.7个百分点，其中国内航线平均客座率达90.3%。2023年，三大航中，南航客座率最高，为78.1%。
除了低价以外，王正华选择开辟二三线城市，甚至三四线城市的航线，与国航等三大航空公司竞争。
其中一半是赚来的，另一半则是通过“挤”赚来的。春秋航空正是靠着“赚+挤”，在三大航的重压下逐渐壮大起来，截至2023年底，公司总资产已达442.38亿元。
新形势下的第二代挑战
通过实现极度的成本节约和简化服务，王正华让春秋航空拥有了极强的抗风险能力。
2020年至2023年，全球航空旅行遭受重创，各大航空公司亏损巨大。2020年波音亏损约775亿元，达美航空亏损超过800亿元。今年春秋航空也亏损了5.88亿元。
2023年，国内航空市场大部分航空公司还在亏损，春秋航空却率先扭亏为盈。当年，其营业收入179.38亿元，创历史新高；归母净利润22.57亿元，也创历史新高，同比增长174.36%。春秋航空成为当年中国民航业最赚钱的公司。
截至目前，国航等7家上市航空公司均发布2024年半年业绩预告，春秋航空预计盈利12.9亿元至13.4亿元，同比增长54%至60%，仍是中国民航业盈利能力最强的航空公司。
今年已八十岁的王正华已完成交接。
2017年3月29日，王正华辞去春秋航空董事长职务，将接力棒交给长子王愚。
今年2月底，春秋航空公告王正华捐赠股份。捐赠后，王正华、王宇、王伟（王正华次子）分别持有公司控股股东春秋国旅1%、52.9470%、10.7894%的股份，持有春秋包机1%、42.19%、8.64%的股份，王宇直接及间接持有公司28.91%的股份。
市场对此的解读是，王正华已移交所有责任。
王正华公开表示对2023年及今年上半年的经营业绩“满意”，并充分肯定王宇担任董事长的作用。
王宇基本继承了父亲王正华的低成本经营策略。据报道，王宇曾这样评价自己和父亲的不同：“在管理风格上，我更喜欢根据数字做决策，而他更像一个企业家。”不过，两人在成本控制方面的理念是一致的。王宇接手后，春秋航空对成本控制的要求并没有降低。
截至2023年末，春秋航空资产负债率为64.40%，同期三大航资产负债率均超过80%，吉祥航空、华夏航空也超过80%。
然而王宇有喜有忧。
2006年，春秋航空在上海—济南航线上推出1元特价机票，引发投诉。济南市物价局以扰乱市场为由对其处以15万元罚款。春秋航空长期以来一直被指责利用低价与同行进行恶意竞争。
春秋航空的服务水平低下，窄体机的飞行体验也让乘客很不满意，虽然“一分钱一分货”，但糟糕的飞行体验还是会流失一部分乘客。
目前，免签入境范围已经扩大，入境旅客数量也有所增加，但这能否带来增量，对春秋航空来说是一个考验。
此外，春秋航空的退改签政策也是投诉重点，截至今年7月14日，黑猫投诉平台上针对春秋航空的投诉多达9119条，投诉重点为“退票手续费太高”。
王宇如何在赚钱与维护声誉之间取得平衡，实现“让所有中国人都坐得起飞机”的梦想？
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