本周，胡萝卜火了。
路判、傻萝卜整顿武汉交通、无人驾驶未来已来……最近，关于萝卜跑的新闻和热议随处可见。民情高涨的背后，是先进科技与日常生活的“反差”，是人们对未来出行的长期想象的“落地”。
这一想象的落地，最早在武汉看到。在这座常住人口1400万、道路纵横交错的城市里，数百个头顶激光雷达的白色“萝卜跑者”随处可见，通过日复一日的“辛勤耕耘”，逐渐融入城市的毛细血管和运营体系。
据悉，今年5月起，萝卜快跑开启规模化布局，目前萝卜快跑服务面积已突破3000平方公里，覆盖人口770万，每日无人驾驶里程达10万公里，“坐上无人车，游遍武汉”已成为武汉一道独特的人文景观。
如果将视野拓展到全国，包括重庆、北京、上海等城市，萝卜快跑已经完成600多万次的出行服务。
但和所有新生事物一样，以胡萝卜跑为代表的自动驾驶不可避免地面临着舆情、社会摩擦和商业利润之间的微妙平衡。高热度和高讨论度的背后，是愈发两极化的舆论场：
有部分人表示支持，认为无人驾驶汽车是技术进步、时代进步的产物，不仅价格低廉、服务好，还能帮助避免司乘矛盾。但也有人表示质疑甚至抵制，认为目前无人驾驶技术尚未成熟，存在安全风险，价格低是因为初期投放、有补贴，未来价格肯定会上涨。
在一系列的讨论中，越来越响亮的声音是，高科技的发展方向应该造福于人民，而不是与普通人抢夺工作。
在他们看来，无人驾驶汽车的普及，本质上是对网约车司机工作和生活空间的抢占，是硅基生物对碳基生物的系统性暴力和维护性攻击。尤其是在经济低迷、越来越多人将网约车作为“安全网”就业选项的当下，新技术的到来更是令人恐惧。
事实上，这种担忧不无道理。
据介绍，近段时间，仅武汉市萝卜快跑的全无人驾驶订单量就呈现爆发式增长，峰值每天超过20单。相比之下，出租车司机平均每天的订单量约为20单。也就是说，目前，无人驾驶的订单量已经呈现出赶超的趋势。
前不久，百度还发布信息称，萝卜跑将成为全球首个实现L4级自动驾驶商业盈利的平台，2024年实现盈亏平衡，2025年开始盈利。可以预见，届时萝卜跑将占据更大的市场空间。
此外，今年全国多地纷纷发布网约车行业风险提示，公开提示多地网约车运力已饱和。一边是快速增长的无人驾驶订单和优先经济效益的新技术，一边是网约车市场的持续饱和、利润空间的收窄、老百姓的困惑与问题。当这两个自古以来人类社会最大的矛盾放在一起，受到广泛关注与讨论，似乎并不奇怪。
如果用一个更恰当的词语来形容的话，这种矛盾的爆发就像是每个人都会经历的“产痛”，是成长和成熟前的必需过程。
回顾历史，类似的“阵痛”其实并不少见。
19世纪初的英国，一群被称为“卢德分子”的工人，因为不满机器夺走了他们的工作，走上街头，把武器指向工厂。1886年，卡尔·本茨研制出世界上第一辆汽车，引发了马车司机的广泛抗议。2007年，第一代汽车上市，革命性的触屏交互方式，不断遭到外界和同行的嘲笑和批评。2012年，滴滴等网约车平台的出现，也引发了众多出租车司机的联名抵制，他们认为前者损害了自身利益……
当技术爆炸的风险与机遇并存时，人们常常面临“向左走还是向右走”的选择。向左走意味着技术更加激进，也意味着未知的风险和社会秩序的重塑，必然会改变游戏规则；向右走的风险或许并不大，但如果保守退让，我们可能就难以拥有如今高铁、飞机的便利。
更重要的是，对于无人驾驶汽车这样一项前瞻性、先进性的技术探索，抛开当下技术的限制与矛盾，无人驾驶技术的规模化应用，不仅具有显著的经济效益和社会效益，更代表着汽车制造业的颠覆性变革，对提升我国在国际舞台的竞争力至关重要。
回首过去，虽然“阵痛”在所难免，但科技的进步、秩序的重塑永远不会停止，历史的车轮不会以人的意志为转移，人类仍将选择那条惊心动魄却不可阻挡的道路。
好的，下周的活动我们再评论吧，车先知祝大家周末愉快。
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