6月18日收盘，A股上市公司赛力斯股价单日上涨8.02%，报收100.35元/股，总市值达1515亿元。当日，理想汽车港股市值为1510亿港元（折合人民币约1375亿元）。李想终于被自己一直最忌惮的对手追上了。
相比于在新能源赛道深耕近10年的“蔚来、小鹏、理想”，SERES从默默无闻迅速成长为市值第一，主要得益于华为的支持。
2023年，赛力斯全年销售的10.67万辆汽车中，近九成是由赛力斯与华为联合推出的新品牌“文杰”贡献的。2024年第一季度，文杰保持销量增长势头，共销售新车约8.58万辆，赛力斯也终于实现了四年来首次季度盈利。
今年4月，新款M5的发布会上，赛力士总裁何立扬在余承东介绍完产品后登台发言，面对提前离场的人群，何立扬用一句话成功留住了他们：
“感谢伟大的华为。”
抱紧华为大腿：压倒性流量+品牌势能
2019年初，一家名为“小康”的重庆汽车企业与华为技术有限公司签署了合作协议。这家以商用车起家的汽车企业当时已完成从商用车到乘用车的转型，并获得了西南地区首张新能源生产牌照。此次合作围绕小康旗下的新能源品牌赛力斯展开。
同年，小康推出了赛力斯品牌的首款车型——SF5。2020年7月，赛力斯SF5正式交付，但首秀并不顺利，根据乘联会的数据，2020年赛力斯SF5仅售732辆。
为解决智能化和销售两大关键问题，赛力斯与华为深化合作。这在当时被调侃为“车企出卖灵魂”：华为的角色从智能零部件供应商，变成了深度介入产品定义、智能生态、销售渠道、品牌营销等多个关键阶段的核心玩家。
但抛开口头之争，销量已经证明赛力斯的选择是有效的。2021年底，赛力斯与华为联合推出新品牌AITO，首款车型AITO M5半年销量突破2万台，而同期SF5销量仅为40台。
2022年，A股上市公司“小康股份”也正式将股票简称变更为“赛力斯”。
文捷英文品牌名AITO，意为“把智能带进汽车” | 鸿蒙智行
对于赛力斯来说，真正的爆款来自于2023年9月新款M7的发布。这款号称“耗资5亿升级”的年度改款车型，上市仅24天就突破了5万辆订单，远超所有人的预期。华为终端BG董事长余承东甚至将这场成功的首销，称为华为智能汽车的“复活”之战。
回顾新款M7的成功，除了产品维度的智能提升、价格的调整，华为Mate 60系列手机的爆款流量也是其爆红的关键。当时Mate 60系列的推出，让华为的品牌号召力达到了顶峰。新款M7的首销，与华为强大的品牌势能密不可分。
此后，文杰M9的上市，进一步证明了华为对高端品牌的支持。这是目前文杰品牌最贵的旗舰机型，官方终端售价为46.98万元。据华为余承东介绍，文杰M9上市5个月后订单量突破9万台，均价超过50万元。
在此基础上，华为还将自己在消费电子领域积累的经验运用到了汽车行业的产品迭代过程中。今年5月，上市仅8个月后，华为就推出了M7的改版。在汽车行业，如此高频率的产品迭代并不多见。
这次改款的思路是将M9、M5两款用户满意度较好的车型的外观、内饰、配置等，都整合到新推出的M7 Ultra上。这不仅需要对产品功能点的把握，还需要很强的生产管理能力。在M7 Ultra的发布会上，何立阳表示这款车型首月的销量目标是2万台。这应该是理想汽车CEO李想多次公开表示要学习的“华为组织效率”红利。
更重要的是，新车上市不仅让M7在市场上获得了足够的关注，而且在行业价格战大背景下，新车起售价较去年9月上涨了4万元，“卖得贵”的策略也影响到了销量，不到一个月的时间，M7 Ultra已经收获了3万多辆的订单。
得益于华为的品牌势能与效率，文捷实现了销量与利润的双增长，2024年第一季度赛力斯营业收入265.61亿元，同比增长421.76%，每车毛利率提升至21.5%，均高于理想汽车。
SERES 与 LIAN：现在与未来
塞雷斯所超越的对手，并不是一个普通的对手。
2023年，理想汽车全年累计交付37.6万辆，平均售价37万元/辆，首次扭亏为盈，是继特斯拉、比亚迪之后，全球第三个公布年度盈利的新能源品牌。在美股纳斯达克市场，理想汽车最高市值一度接近3600亿元。
为何现阶段SERES能够超越理想？
第一，SERES仍在快速增长。据中国市场新车型销量报告显示，截至6月16日，文杰M7、M9两款车型累计销量达14.51万辆。目前，文杰品牌三款车型的订单依然源源不断，市场整体看好2024年文杰品牌对SERES销量的贡献。
余承东在赛力斯重庆工厂 | 视觉中国
其次，SERES在市值的追赶也与理想自身股价的下滑有关。对于理想而言，首款纯电动车型MEGA的滑铁卢影响了2024年整体的产品节奏。李想在一季度财报电话会议上宣布，原计划在今年下半年推出的三款纯电SUV将停产，令市场对此前预期的60万至80万辆的全年销量目标产生怀疑。
值得一提的是，在一季度财报中，无论是营收还是销量，理想汽车的数据都与该品牌十分接近。因此，我们可以说赛睿已经追上昔日的新势力领头羊，或者说理想在二级市场投资者心目中的估值已经回归到相对平静的位置。
另外三家上市造车新势力中，蔚来汽车目前市值最高，为89.75亿美元（折合约651亿元人民币）；小鹏汽车位居第二，市值73.03亿美元（折合约530亿元人民币）；零跑汽车市值342.26亿港元（折合约318亿元人民币）。
从商业策略来看，蔚来换电、小鹏智能科技、零跑汽车在欧洲市场的合作，都是各自面向未来的增长策略。但很明显，目前市场对车企市值的判断，都是基于销量和盈亏平衡数据，而这才是决定各自市值的核心。新势力中，实现盈亏平衡的仅有赛力斯和理想汽车。
对于SERES来说，虽然旗下有蓝电、SERES两大自主品牌，但显示屏产业才是增长核心；而对于理想来说，明年的纯电动战略似乎也不能失败。
毕竟，现在看来，在下一波技术（智能驾驶和固态电池技术）到来之前，销售更多的汽车可能是汽车公司更务实的商业决策。
本站候鸟号已成立2年，主要围绕财经资讯类，分享日常的保险、基金、期货、理财、股票等资讯，帮助您成为一个优秀的财经爱好者。本站温馨提示：股市有风险，入市需谨慎。
暂无评论