研讨会上，安华农险机动车产品精算部、车险部总经理王云波表示，新能源汽车险定价系数放开后，价格可能呈现两种发展趋势，真正属于家用车的保费可能持平或下降，而具有商用车性质的车辆保费会变得更高。
“今年行业内出现一个现象，就是新能源汽车车主一方面面临保费贵，一方面又面临保难的问题。”王云波说，保费贵，就是指和上一年保费相比，或者和同价位的燃油车相比，部分新能源汽车保险的价格贵，意味着当价格和风险匹配的时候，保险公司愿意承保这项业务。保难，就是指当价格达到上限的时候，保险公司不愿意承保，意味着价格波动空间太小，无法达到风险和价格的匹配，所以保险公司不愿意承保这项业务。
王云博认为，未来若扩大新能源商用车险自定价系数区间，在0.5~1.5区间内实施，或将提高投保难度较大的车辆保费，从而一定程度上缓解投保难问题。“提高的主要原因还是使用性质不匹配，毕竟新能源汽车跑网约车的概率比较大。”王云博认为，保险公司要想解决这些问题，需要精准识别汽车的使用性质，这也是行业现在和未来需要解决的难题。
在精准定价方面，王云博认为，核心问题涉及数据层面。一方面，行业本身数据积累周期较短，近三年数据积累情况才比较好；另一方面，数据质量不高。比如家用车的数据中夹杂了大量网约车数据，因此建立起来的模型也会不准确。“建议在政策层面建立标准，区分商用车和家用车，提高数据质量，让整个行业能够更好地实现精准定价，有助于整个行业的健康可持续发展。”王云博说。
由于目前定价问题无法解决，一些掌握数据资源的造车新势力选择进入保险领域，分一杯羹。而保险行业对于造车新势力的进入也呈现出了不同的态度。
王云博认为，新造车企业依靠自身数据优势、零部件价格优势，在解决保险承保、理赔信息不对称问题上具有很大优势，中短期内对传统保险机构还是会有一定的冲击。但长期来看，肯定会有越来越多的车企选择与保险公司深度合作，加快数据共享，行业内也可能会出现更多定制化的产品。
每日经济新闻
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