这意味着，比亚迪泰国新工厂已经正式投产。
去年，中国汽车出口量超过日本，成为全球第一大汽车出口国。出口量的激增导致海外贸易壁垒迅速增加。为了更好地走出去，规避贸易壁垒，不少中国车企纷纷将目光瞄准东南亚市场，已经或即将在东南亚建厂生产汽车。比亚迪只是其中一家。
去年7月，马来西亚国家通讯社报道称，中国汽车制造商吉利集团将投资100亿美元与马来西亚DRB-HICOM集团合作，将马来西亚霹雳州丹绒马林打造成为该地区最大的汽车城（High-Tech，以下简称“AHTV”）。
其实，吉利与DRB-HICOM集团早在多年前就建立了合作关系，2017年吉利收购了DRB-HICOM集团持有的宝腾汽车49.9%的股份，开始向东南亚扩张。
2014年12月，吉利与DRB-HICOM集团签署合资协议，计划成立合资公司，推进AHTV发展。
近日，吉利推动的AHTV项目与宝腾的合作进一步升级，DRB-HICOM集团提供相关土地及配套设施，吉利负责整体运营。
此外，吉利还将考虑将吉利品牌和领克品牌的车型引入AHTV。
吉利汽车大举进军东南亚，哪吒也不甘落后。
2023年3月，哪吒汽车泰国生态智能工厂在泰国曼谷奠基，这是哪吒汽车首家海外工厂，该工厂于2023年11月底投产，今年3月开始大规模量产。
今年1月，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴完成了第三工厂的奠基仪式，计划于2025年正式投产。
截至今年5月底，哪吒汽车累计出口3.5万辆，其中东南亚出口1.6万辆，占比接近一半。
近日，印尼工业部长阿古斯访问北京，期间与哪吒、五菱、奇瑞、东风小康四家中国电动车厂商达成协议，将把印尼打造成为环保汽车生产中心。
阿古斯6月14日发表声明称，印尼政府决定到2030年生产60万辆电动汽车，并将与上述四家中国电动汽车企业合作，将印尼发展成为右驾电动汽车生产基地，并向54个右驾汽车国家出口电动汽车。
除上述车企外，上汽集团等整车厂商也决定在泰国建设生产基地。
紧随中国汽车企业“走出去”的还有其配套供应商，如国轩高科、蜂巢能源、精工汽车等，都将在东南亚投资建厂。
东南亚为何成为中国汽车企业建厂、投资的热土？
一方面，东南亚经济的快速发展、政府对新能源汽车支持力度的加大以及巨大的市场潜力，都为东南亚成为汽车企业建厂、投资的热门目的地提供了有利条件。
同时，东南亚相对较低的制造成本和丰富的劳动力资源也吸引了全球汽车制造商的投资。
近年来，国内汽车贸易出口遭遇重重阻碍，2023年10月，欧盟正式对中国产电动汽车启动反补贴调查。
今年以来，美国、土耳其、欧盟相继对我国汽车出口加征关税，车企建立海外基地辐射区域市场势在必行。
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